别了，老夏利！

一汽夏利于1997年改制成立，1999年正式登陆A股，其当年生产的轿车车型因性价比高，一度成为“国民家轿”的代名词，旗下还拥有威系列、骏派等系列车型。

有多少人从开始认车起，就知道了“夏利”这个名字。于是，家用车、出租车、到后来的驾校教练车，整个80、90年代，夏利占据了很多国人在汽车认知上的每一个角落。夏利已经并不仅仅是一个车型，它已经成为承载着天津汽车工业过去、现在和未来的重要支柱。

新中国成立后，中央领导意识到汽车工业是衡量一个国家经济实力和综合国力的标准，所以大力支持发展汽车业。

但由于当时中国的经济还相对落后，类似红旗轿车、老上海轿车、北京吉普这类高耗油车并不是百姓们能消费得起的，经济实用的车才是今后汽车普及的重点。于是，当时统率中国汽车工业的中国汽车工业总公司全国重点扶持北汽、津汽和广标三个较小的企业，而这“三小”就是主要生产经济用车的生产基地。

1983年1月：天津微型汽车建设工作领导小组成立，同年2月派考察组赴日考察。

1984年：津汽和日本大发工业株式会社（Daihatsu）签定协议，引进微型面包车Hijet 850的全套生产技术。时任天津市市长的李瑞环把Hijet音译成“华利”。

值得一提的是，“夏利”这个译名也是当时的李瑞环市长起的。他把Hijet取名为“华利”，而把Charade取名为夏利（谐音音译），两车名合起来还有“华夏得利”的意思。

1986年9月：以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利下线，是国内最早进入家庭的主力车型之一，应该说是第一辆国民车。

1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。

与中国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，到今天，夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。

一代国民家轿之王一汽夏利，最终还是迎来自己的告别时刻。

9月17日，*ST夏利连发15条公告，透露天津一汽夏利汽车股份有限公司的重组最新进展。根据相关重大资产出售和募集资金的报告书，一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

待交易实施后，上市公司主营业务由汽车整车的制造、销售业务转变为铁路物资供应服务和生产性服务业务。也就是说，一汽夏利即将正式告别整车产销，退出历史舞台。

据了解，本次无偿划转完成后， 铁物股份将持有一汽夏利 697,620,651 股股份(占一汽夏利本次交易前总股本的 43.73%)，成为最大股东，国务院国资委依然为一汽夏利的实际控制人。

除此以外，对于公司目前“剩余”的资产，一汽夏利将以1元的价格，卖给承接方鑫安保险。记者查阅公告了解到，实际上，“剩余”的资产实则上为一笔负资产，截至2020年4月30日，夏利运营净资产为-18.6亿元，鑫安保险净资产为12.2亿元，夏利运营和鑫安保险17.5%股权对应的净资产合计加总为-16.46亿元元，拟出售资产质量不佳。

对于乘用车破败的局面，一汽夏利提到，近年受汽车市场销售整体下滑，国家汽车产品排放法规不断加严，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷，经营状况不佳。

因此，一汽夏利实则上已经长时间处于整车产销停滞的状态，自2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，公司2019年度汽车生产量为1186辆，同比下滑 81.40%;销售量为4,023辆，同比下滑93.69%。

（一汽夏利入股的造车新势力博郡汽车，目前也“一地鸡毛”。）

此外，2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司（天津博郡汽车有限公司），今年1 月整车生产资质转移到合资公司后，一汽夏利上市公司不再具备生产资质，骏派D60、D80、 A50、A70、CX65等车型不再进行生产。不幸的是，作为造车新势力的博郡汽车，由于经营不善，目前也面临无法量产交付的尴尬。