别克英朗轿车发动机无法启动检修

一辆行驶里程仅260km、配置LIW 1.0T发动机的2019年别克英朗轿车。客户反映：该车发动机无法启动，仪表诸多警告灯亮，导航显示屏重启，如图1所示。

故障诊断：点火钥匙“on”位置，仪表诸多警告灯点亮，P挡不显示，导航显示屏会重启，并发现发动机舱及仪表保险丝盒内有继电器间断性工作的声音；点火开关置于LKstart位置，启电机无反应。根据SBD诊断流程，检查车辆，无发现有加装现象。RDS检测有诸多U类（通信类）故障，如U0001、U0101等。使用Data BUS网络诊断工具发现多个模块响应时间较长并报警，如图2所示。

检查发动机舱及仪表保险丝盒，发现发动机舱保险丝盒内的KR93点火开关运行／转动继电器和仪表保险丝盒内的KR76保持型附件电源继电器间断性吸合，如图3所示。

综合上述情况，分析可能的原因：

·高速GMLAN总线线路故障

·高速GMLAN总线上的模块故障

·其他

查看维修手册及电路图得知，该车高速GMLAN总线上有发动机控制模块、变速器控制模块、电子制动控制模块、动力转向控制模块、网关控制模块、安全气囊控制模块等。

K56串行数据网关控制模块用于处理多个GMLAN总线之间的通信，并用作隔离安全网络与不安全网络的网关。

车身控制模块通过专用通信启用线控制诸多模块的通信，当电路电压过高时（12V左右），启用通信；当电路电压过低时，停用通信；车身控制模块通过ING控制线控制发动机控制模块和电源稳压器控制模块的工作启用。

车身控制模块通过KR93控制变速器控制模块的工作启用。

网络终端电阻在发动机控制模块和安全气囊控制模块内各为120Ω。

自行绘制的网络拓扑图如图4所示。

用Data BUS网络诊断工具查看高速GMLAN总线网络电压情况，GMLAN（＋）为2.5～3.5V，GMLA域－）为2.5～1.5V，正常，如图5所示。

断开网关控制模块插头，分别测量两侧网络线的终端电阻，均为120Ω，正常如图6所示。

通过检测网络线的电压，可以判断网络线无对地、对电源短路的现象；通过测量网络线的电阻，可以判断网络线无断路、电阻过大的现象；由此得出，GMLAN网络线基本正常。

再次仔细查看Data BUS网络诊断工具上相应时间较长的多个模块和网络拓扑图，不难得出一个规律：只要是通过车身控制模块唤醒线、KR93控制，从而能通信的模块，都存在间歇性工作的情况。而发动机控制模块、电源稳压器控制模块通过ING控制线控制通信，并未失去通信。

接下来，需着重检查车身控制模块及唤醒线。

用示波器测量车身控制模块的唤醒线，电压为8V左右波动，正常车辆为12V持续供电，如图7所示。

车身控制模块通过专用通信启用线控制诸多模块的通信，当电路电压过高时（12V左右），启用通信，当电路电压过低时，停用通信。

故障车辆唤醒线电压为8V左右波动，不正常，故考虑唤醒线及车身控制模块本身故障。

检查唤醒线无对地、对电源短路情况；检查车身控制模块供电、搭铁正常。

故障点缩小至车身控制模块本身，订货更换车身控制模块并编程配置设定，故障排除。

故障总结：该案例为车身控制模块（BCM）故障，引起多个高速GMLAN模块未被唤醒而失去通信，发动机无法启动，仪表灯乱闪。车身控制模块通过通信启用线、ING控制线、继电器控制线等多种方法从而控制其他模块的通信及休眠。通过自行绘制网络拓扑图，我们可以非常直观地了解该车辆网络通信的架构和通信启用办法，从而对症下药，快速排杳故障。