汽车搭铁不良对汽车电路和电器的影响

（一）搭铁不良形成原因及分析

汽车电路一般是采用双源，低压，直流，负极搭铁的工作模式。搭铁一般是以汽车身的可导

电部分作为电源负极的公共点。这样的好处是节省材料，工作可靠性好。汽车电路实行单线制的并联电路，在局部电路仍然

有串联、并联与混联电路。各种用电器的回路线不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负

极的。

汽车的搭铁主要是由汽车电瓶负极，连接导线，车身搭铁点三部分构成。因为汽车的特殊性，汽车电器、电路要承受

震动、高温、潮湿等恶劣因素影响，所以造成搭铁不良的原因多是因为：电瓶极柱接触不良、搭铁导线电阻太大、导线和车

体搭铁点接触不良。

（二）搭铁不良对汽车电器的影响

搭铁线在汽车电路虽然看起来线路比电源线少得多，但却占据着重要

功用，因为汽车是运动的交通工具，不像电脑电视是静止不动的，通常容易出现搭铁不良或者线路断路。轻则影响汽车某方

面的功能，重则使汽车瘫痪。这就要特别注意汽车几处重要的搭铁线要常常注意检查。

1、电瓶与车体的主搭线 这是一根很

粗的电源搭铁线，一般连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量。由于电瓶桩头容易腐蚀硫化，常常

使这一根搭铁线与电瓶接触不良。发动机起动困难，灯光暗淡，起动机不能起动，全车处于无电状态，引起以上问题，当汽

车电力不足而怀疑搭铁不良时，一般最简单的从这一根线查起，往往会起到事半功倍的效果。

2、发动机机体和电瓶之间的搭

铁线 发动机是汽车的心脏部位，也是电器机构最重要最集中的部位，这里有发电机，起动机，点火系，燃油供给系，及各种

各样的传感器。发动机一般不是直接与机体金属相连的，它要通过胶垫安装在汽车的机体上，以达到减少振动的效果。发动机

搭铁线不好，起动机.发电机工作不正常，传感器不能感知准确的信号，火花塞不能点强有力的火花，直接影响发动机的动力

。搭铁点松动的地方还会出现火花，电弧会烧毁零部件。发动机的搭铁是否良好，不容忽视。

3、控制单元(CPU)的搭铁线 现代

汽车基本上采用电子燃油喷射系统， CPU是汽车电子的心脏了，它接收着汽车各种各样的信息，并处理分析给各种执行机构发

出各种各样的指令，一但CPU电路搭铁不良或断路时，会使它接收的信号发生错乱，轻则使汽车不能以正常的状态工作，重则使

CPU电脑模块内部局部烧毁，造成重大损失。一般CPU有专用搭铁线与机体相连，有的是插头松动，有的是搭铁点锈蚀接触不良

，这里的搭铁线不容忽视。

4、搭铁线本身 要求搭铁线的电阻率越小越好。搭铁线导线的材质、粗细、长度都对导线的电阻有

影响。线路的电阻过大时，当开启大功率用电器电气时，因为回路的电流很大，导线会发热，严重的会导致线路自燃。所以，

当发现搭铁线有断裂、腐蚀等现象时，要尽快更换。

下面，就以我在实际工作中遇到的两个案例，来分析一下搭铁不良对汽车

的影响。

（三）搭铁不良的故障案例

1、点火线圈爆裂

故障现象：客户反应汽车严重抖动，加速无力甚至熄火，同时伴随ASR防

侧滑灯点亮。

用VAG5052A查询故障：

01发动机电子系统：点火线圈1启动对正极短路（偶发）

03制动电子系统：发动机电子系统

故障

44电子助力转向系统：发动机电子系统故障

因为它们同属于动力总线上的系统，通过联系在一起，共同分享动力总线上的

信息，总线上任何一部分出现故障，在别的系统上就会根据预先设定的程序记录故障信息。由此初步判断，制动电子系统和电子

助力转向系统故障的出现是因为发动机故障引起的，于是，着重检查发动机的故障。由发动机故障码，怀疑问题在点火线圈或者

其线路上。

启动发动机，怠速运转大约10分钟就出现发动机严重抖动，ASR灯亮，发动机熄火。重新启动，发动机又可以正常运转

，用VAG5052读取发动机数据流第14组，此时数据都正常。四个缸没有失火现象。当故障现象再次出现时出现失火记忆。由此判断

故障点在点火线圈，点火线圈线路，或发动机控制单元上。

拆下二次空气泵，拔下点火线圈的插头，检查插头内没有锈蚀，用万用

表测量点火线圈的四根线，Ｔ４/2有12V正电，T4/4对地通。T4/1 , T4/3到发动机电脑J361的T121/112,T121/113连接正常。拆下点

火线圈，发现点火线圈的底部有裂纹，于是更换点火线圈，重新试车，故障没有出现。到此问题似乎解决了，但过了不久，故障再

次出现！而且发动机无法启动了。

到站检查，发现点火线圈又爆了。看来问题的根本不在点火线圈，而是与点火线圈有关的线路或

者发动机控制单元上。重新检查点火线圈的线路。

点火线圈的二号针脚接的是从J363(SIMOS控制单元供电继电器)经过SB14保险丝过

来的12V正电; 第一和第三针脚接的是J361（发动机控制单元）的控制端，其中一号脚控制一四缸的点火，三号脚控制的是二三缸的

点火。就是说，发动机正常工作时，当一缸在压缩上止点时，J361会断开一号脚的接地，从而在一四缸的次级线圈产生感应电压，点

燃一缸混合气，一缸作功。

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