被车标耽误的“实力SUV”，全系2.0T+10AT，不被理解

如今，SUV开始慢慢取代轿车成为主流销售车型，不过，在主流的紧凑型SUV和中型SUV细分市场中，很难找到一款在各方面都很出色的SUV，就算是豪华品牌中型SUV，几乎也都有或多或少一两个槽点。

不过，还真是有这么一款在各方面都比较出色的实力SUV，从产品力层面很难找到明显的不足，结果却被车标耽误了很久，不被人理解也在所难免。

很多人常说：一入本田，终身本田。不过本田旗下的讴歌却享受不到这样的待遇，甚至它在国内的存在感也变得越来越弱，别说跟奔驰、宝马、奥迪去比了，就是英菲尼迪相比，知名度也差了不少。有很多不太了解讴歌的人常常将它的车标误认为长安，这不仅让很多讴歌车主觉得无奈，也变相降低了讴歌在国内的知名度。

虽然讴歌的车标是本田H标的变体，很容易理解，但毕竟知道的人不多，而如果你看到了国内“云雀牌”汽车的车标，对于不懂的人来说，跟讴歌放在一起更是傻傻分不清楚。

知名度的降低，更是直接影响了讴歌在国内头号车型RDX的销量。其实作为一款豪华品牌中型SUV，讴歌RDX的实力还是可圈可点的，它的长宽高达到了4752/1926/1668mm、轴距2750mm，整体的比例非常协调，没有过分的拉长感，而且外观设计在目前在售的本田系车型中算得上出类拔萃。

作为一款主打运动操控的SUV，极具视觉冲击力的前脸和尾部尺寸巨大的双边单出排气绝对令人过目不忘，这里唯一能挑出的毛病就是造型不够炫酷的轮毂了。

来到车内，讴歌RDX的内饰看起来很新颖，环抱式风格和独特的中控台设计能够给人耳目一新的感觉，不过在用料上有些令人不快，虽然该软的地方也都软了，但毕竟是豪华品牌，皮革和显档次的用料确实有点少了，说白了，就是对豪华感的营造不够到位。同时，车内的空间也不像“L”们那么大，但绝对够用，而且660L的后备箱还挺大。

不过，在配置上RDX是绝不含糊，全系标配8气囊、主动刹车、车道保持、全速自适应巡航、可变转向比、主动降噪、矩阵式LED头灯等配置，这在同类车型中怕是别无二家。当然，这些只是“开胃菜”，RDX真正的主场还在后面。

动力传动系统绝对是讴歌RDX最值得骄傲的地方，也是这款SUV运动操控定位的决定性因素，全系标配2.0T+10AT变速箱，堪称黄金组合，265马力380N·m扭矩位居同级第一，加速够快换挡也够平顺。中高配车型的SH-AWD四驱系统、可变悬架和后桥限滑差速器相结合，更是受到了国内外的一致好评，可以大幅提高车辆的稳定性和操控精准度，对于提升驾驶乐趣有很大帮助。

在动力传动系统几近完美的情况下，原车235mm的胎宽有可能成为让RDX挑战操控极限的软肋。当然，对于日常使用来说，这样的胎宽已经完全足够。