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梅赛德斯-奔驰S级(图片|配置|询价)的前两代车型向世人展现了无与伦比的工业实力，而之后的车系，更将品牌的魅力输送给了每一位车主。
梅赛德斯-奔驰之所以伟大的原因，是因为起到了行业标杆的作用，与其说当时的产品影响了当时中多少人，不如说是它推动了一个又一个时代汽车工业前进的脚步。
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这一段很长，但很有意义
第三代梅赛德斯-奔驰S级更像是一个新的开始。设计师们深知，作为汽车工业的标杆，要顾及到方方面面，其中包括引领审美的潮流。
1959年第三代梅赛德斯-奔驰S级诞生，代号为W111/W112，仍然以220命名。首发便推出了220 b、220 Sb、220 SEb几个不同型号。从这一代的车型命名来看，奔驰对220车型十分满意，并充满信心。
这一代的梅赛德斯-奔驰S级变化非常大，既是跨越前两代的分水岭，又是驻足于通向未来的分岔路口。
在那个时代，美国汽车进入了全盛时期，“尾鳍式”造型的轿车成为了人们追捧的对象。梅赛德斯-奔驰虽然是“最早”，但可不想被人称为“最老”。随后，梅赛德斯-奔驰决定从形象上彻头彻尾地改变——相信当时的设计师们一定进行了多场紧张的“头脑风暴会”。
前两代的S级轿车是豪华，而紧随潮流的梅赛德斯-奔驰在这一代开始有了优雅之感。
同样敢于大刀阔斧地改变风格的，还有这一代的内饰。垂直式仪表盘为中控台展现豪华提供了更大的舞台，高度皮革包裹与木质装饰更“放肆”地在这一代S级上体现。
既然要做标杆，那就要先于他人，并将一切与产品相关的都做到极致。或许1955年勒芒赛事的重大事故让梅赛德斯-奔驰先于他人意识到汽车安全的重要性。
不知道牺牲了多少“测试假人”之后，梅赛德斯-奔驰终于将刚性安全乘客舱、侧面撞击保护和前后缓冲溃缩、锥形销安全锁等研究成果应用在了这台车上。一个值得纪念的称号颁给了梅赛德斯-奔驰220车型——世界上第一辆真正拥有被动安全标准的汽车。
1961年8月，梅赛德斯-奔驰300 SE诞生，该车采用了四速自动变速箱，并使用了空气悬架系统，以及首次搭载双回路制动系统和前后轮盘式制动器。
标杆是其他品牌争相学习的对象，但标杆自己的目标又是什么呢？
既然需要一个目标，那就以自己为目标吧……
第三代梅赛德斯-奔驰S级的出现，直接成为自家的标杆，影响了后代的车型，也为梅赛德斯-奔驰在分岔路口指引了正确的方向。
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“突飞猛进”
1965年，代号为W108的梅赛德斯-奔驰250 S、250 SE和300 SE（W108）以第四代的身份抓住了换代的接力棒。
▲梅赛德斯-奔驰600
第四代梅赛德斯-奔驰S级做了留头去尾的工作，尾鳍式车尾被取消。同时，这一代车型的外观灵感来自于此前一款特别版车型——梅赛德斯-奔驰600，以至于它被很多人称为缩小版的梅赛德斯-奔驰600。虽然在外观设计上比较“偷懒”，但这一代的动力系统却得到质的升级。
1966年3月，梅赛德斯-奔驰300 SEL诞生，L代表了其加长的100毫米轴距。该车独享全新的底盘代号——W109。
两年之后，梅赛德斯-奔驰推出了万众瞩目的300 SEL 6.3，这也是6.3这两个数字的首次出现。该车搭载了6.3升V8发动机，最大功率250马力，最大扭矩500牛·米，是当时世界上速度最快的量产型轿车。
（敲黑板）这个数据可是出现在1966年，在当时被称为“二八”的自行车刚刚进入中国。使劲蹬一蹬能达到0.5马力的“二八”自行车还在以低风阻作为产品特点时，奔驰已经可以做到250马力。
或许当时人们面对这样的性能表现早已瞠目结舌，但一个小改装厂的出现，似乎发出了更令人惊讶的灵魂拷问：“你以为这已经到最快了吗？”
一台名叫AMG 300 SEL 6.3的赛车震惊世界，修长的车身并没有影响它的动力，这台被称为“红猪”的赛车最大功率达到了434马力。“红猪”不仅席卷了赛场，也让AMG扬名世界。
那个时候“你是猪吗？”这句话在赛车圈是褒义词也说不定……
如果说卡尔·本茨及戈特利布·戴姆勒推动了人类汽车发展，那么梅赛德斯-奔驰S级的前两代则告诉世界什么叫做豪华。随后，第三代引领了汽车被动安全技术的跃进，第四代则激起了人们对动力性能更无止尽的追求，直至今日。
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“正文开始”
当标杆的衣钵传到了第五代，从某种程度上来说，真正属于S级的故事才刚刚开始。
1972年，官方正式将车系命名为“梅赛德斯-奔驰S级”，代号为W116的280 S、280 SE、350 SE面世。
新车的改头换面也标志着梅赛德斯-奔驰S级踏上了新世代的征程。从整体感觉来看，第五代已经有了“虎头奔”的雏形，梅赛德斯-奔驰的命名方式也进入了“数越大越厉害”的逻辑中。
你以为设计师设计好外观就可以休息了吗？并不可能这么早就下班。
自打300 SEL开始，梅赛德斯-奔驰就好像对动力“着了魔”。首发的280 S和280 SE就已经搭载了双顶置凸轮轴的6缸发动机。
▲梅赛德斯-奔驰450 SL
你以为这就完事了吗？经过半年的思考，4.5升V8发动机被装配到450 SL和450 SLC车型上。
设计成这样可以下班了吧？并不能。1975年，梅赛德斯-奔驰发布了顶配车型450 SEL 6.9……
原厂6.9升的V8发动机具有286马力的最大功率和549牛·米的最大扭矩；同时，它也是迄今为止德系量产乘用车上排量最大的发动机。这样的排量放在今天，简直就是在对国六排放标准的挑衅，而这个动力配置对于标杆的意义在于“我就是在缸径上也得做大哥”。
当然，如此强大的动力运用在如此豪华的轿车之上，幸福的不仅是驾驶它的司机，也是坐在后座的老板。当与其它车辆并驾齐驱时，老板能无所顾忌地随口说出一句“超它！”，就已经值回票价了。
同时，为了确保老板觉得车速有点快时，能够从容地喊出一句“停下！”，全球首款搭载于量产车型的ABS防抱死制动系统被应用在第五代梅赛德斯-奔驰S级上。从此老板们在需要急停的时候，可以从容优雅地停下来，而不是一段惊心动魄的“打出溜滑”。
“给你动力就要照顾你安全”是这一代S级最大的特色：四幅式安全方向盘、防碰撞油箱、安全车门把手、中控锁等等安全配置一应俱全。
彼时的上流社会有多少富豪我不知道，但你一定知道如今的“等车焦虑”。当时450 SEL 6.9车型的价格是基础版350 SE的一倍多，富豪们为了能拥有它，需要等上一年半的时间才能喜提爱车。从某个角度来说，这个标杆连买车排号都要当老大。
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引领天下之势
熟悉梅赛德斯-奔驰S级的朋友或许觉得这句话十分眼熟，这是目前S级的广告语。但这真的只是一句浮夸的广告语吗？
并不是。在这几代的S级中，我们可以更明显地感觉到梅赛德斯-奔驰确确实实在引领着汽车工业的进化，也是自发明汽车后，三叉星徽将那股改变人类生活的力量不断延续下去的决心。
从首发一款车，到首发三款、五款，再到被动安全系统、ABS辅助制动系统、安全气囊，梅赛德斯-奔驰不光在产品上越做越丰富，更是不断深耕于守护乘客生命安危的安全领域。
人们叫它“大奔”，我想并不限于它的外观和价格，而是它确确实实在行业中树立起的“大哥”地位。
全新梅赛德斯-奔驰S级或将全面“触电”
全新梅赛德斯-奔驰S级（W223）仍然会推出多款细分车型：S 350 d、S 350、S 450，梅赛德斯-迈巴赫S 480、S 500、S 580、S 650以及梅赛德斯-AMG S 63 e。
梅赛德斯-奔驰S 350、S 450和梅赛德斯-迈巴赫S 480将搭载3.0升直列6缸发动机+48伏轻混系统；
梅赛德斯-迈巴赫S 580搭载4.0升V8发动机+48伏轻混系统；
梅赛德斯-迈巴赫S 650搭载6.0升V12发动机+48伏轻混系统；
梅赛德斯-AMG S 63 e将改为插电混合动力，搭载4.0升V8发动机+电机。
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