昂科威S,别克最新的SUV车型,也是今年通用的重磅车型之一。谈及昂科威S,肯定很多人第一时间都会好奇它和昂科威之间的关系,从主观意识上来说,单加一个“S”字母,很多人都会觉得它应该只是一个昂科威的特别款车型。例如加多几个黑色套件,以“S”做“Sport”的简写,当运动版来卖?亦或是怎样怎样?
其实,非也。说简单点,昂科威S实则就是一款新车型,纵使两者在名字上看似有着多少千丝万缕的关系,但实际从平台到车身尺寸、内外设计、动力调校再到车厢用料等方面,两者都是完全不同的。昂科威S的定位,要略高于昂科威半级。
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虽然昂科威S已经表明了自己就是一款新车型的态度,但无论是从官方的命名方式还是消费者的选购比较上,它终究还是逃不过与昂科威的对决。
昂科威S目前上市了4款车型,售价区间21.99—27.99万,除了顶配的艾维亚(也是本次试驾的车型)为四驱版本外,其余三款全部为两驱。巧妙的是,顶配的昂科威S艾维亚的售价与顶配的昂科威是一致的,至于两者之间怎么选,不妨先看完文章再做决定。
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昂科威S在动力系统上采用了大家已经很熟悉的通用家族第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱的组合,数据参数上最大功率174kW(237Ps)、最大扭矩350N·m。细心的朋友一定发现,号称比昂科威高半级的它竟然还不如昂科威的调校高?
先别激动,因为目前昂科威搭载的还是老款的LTG 2.0T发动机,之后它也会换上昂科威S的这款LSY 2.0T发动机。若要类比的话,大家可以参考2019款君威GS与2020款君威GS的变化。至于昂科威S是否会像昂科威一样推出1.5T的车型,官方工程师给出的消息是:有这个概率,但近期暂无。
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从凯迪拉克CT5到最新款的君威GS,这款2.0T的发动机就未曾让我们失望过,而这一次在昂科威S上的表现同样如此。即便是本次试驾地点为青海湖高原地带,LSY 2.0T发动机的表现仍然是可圈可点,无论是起步初段的反应还是中后段再加速的能力,都表现得令人满意。
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记忆深刻的是,试驾当天因为要从西宁开到青海湖,转入国道行驶时就会遇到很多社会车辆,这些车辆会因为各种原因而无法快速前行,所以我们就需要做很多超车动作。这一路上昂科威S的动力输出从未出现过让我感觉吃力的情况,无论何时当我“呼唤”动力的时候,它都是随叫随到的状态。
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昂科威S搭配了和新款君威GS同款的按键式电子挡杆,并全系标配换挡拨片。如预期所望,9AT变速箱的表现十分平顺,虽说一脚地板油下去降挡的速度还有提升的空间,但令我意外的当我主动用拨片进行降挡动作的时候,它会立刻做到指令输出,说实话它的这个表现是优于新款君威GS的。我仍旧记得当时在试驾新款君威GS的时候,拨片完了两次我就放弃了,而昂科威S却给予了换挡拨片实际的使用意义,也让这个配置拥有了存在的尊严。
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关于昂科威S的转向,它的手感和昂科威十分相似,但作用在车身响应上却要灵敏很多,说的通俗一点就是“很贼”。尤其是高速状态下,变道动作利落迅捷,单论转向来说,它很像阿尔法·罗密欧的风格,这就需要你精神要时刻保持紧绷的状态。从我个人的角度来看,我很喜欢这种调校,但不得不承认它也多少缺失了点传统美系巡航车的包容感和散漫感。
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到现在你一定有所发现,昂科威S是要比昂科威更加偏向运动性的。并且,昂科威S还配备了通用技术先进的CDC主动悬架。体验过这套CDC的人一定都对它印象深刻,不仅对于路面上的各种起伏坑洼以及振动过滤地十分彻底,还可以做到让车辆保持极高的路面贴伏感,从而有效保证了车厢内的稳定性。
这套系统用在昂科威S上也同样出色,每每走在连续的起伏路或者连续的非铺装路面时都能给我惊喜,当然如果不是底下的20吋轮圈舒适性也许会再更上一层楼。
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除了更强的运动性,豪华感和配置也是昂科威S优于昂科威的一点。根据官方给出的信息,昂科威S将是艾维亚子品牌下放的最亲民的车型,并且也是艾维亚首次推出了黑色的座椅套装的车型,当然那套看起来十分优雅的白色座椅也依旧会提供给消费者选择。另外,昂科威S的整个中控设计是更加偏向驾驶员一次的,环抱的感觉更加明显。
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昂科威S取消了手套箱上方的饰板装饰,整体风格更加简洁。另外,中控液晶屏幕的尺寸为10英寸,无论是大小还是质感,都要比昂科威的那块8英寸的屏幕更加有吸引力。
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再说几个亮眼配置,昂科威S具备无线CarPlay功能以及无线充电的配置,更令人惊喜的是,它这一次终于搭载了AutoHold功能,我相信很多别克的车主一定明白,AutoHold对他们意味着什么。不过稍显遗憾的是,即便是到了顶配的艾维亚版车型上,昂科威S也是不具备全液晶仪表的。
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如此说来,无论是操控、配置还是豪华程度,昂科威S都是优于昂科威的,但比起昂科威的老少咸宜,昂科威S未必是那台满足所有要求的车。
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和昂科威相比,昂科威S的轴距更长但车身长度却更短,并且在设计上昂科威S为了凸显视觉运动感它的A柱设计的更加靠后,车头拉长。那这样一来,后悬的长度就被压榨,加上昂科威S的后排座椅不再支持前后和角度调节,空间表现需要为设计做一定的让步。
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所以如果你是特别在意空间(尤其是后排空间)的人,那么从理性上来说,是否要选择昂科威S还需要你慎重考虑。尽管面对同级对手来说表现已经十分优秀,但毕竟有着昂科威作对比,两车的取向性格还是有所不同。
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最后,让我们再返回最初的问题。如果你可以突破别克官方命名的屏障,从头到尾将昂科威S当作是一台全新车型的话,这个外观设计简约时尚,车厢内配置与豪华度喜人,驾控精准又灵活的它实在是一款令人满意的车型。更何况,别克的每一款艾维亚车型,都带有难以描述的魔力。或许“真香定律”会迟到,但一定不会缺席。
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