轻量化汽车零部件项目可行性研究报告-物联网集成创新与融合应用

轻量化汽车零部件项目可行性研究报告-2020年物联网集成创新与融合应用

轻量化和新能源汽车零部件行业未来持续增长。未来十年，铝合金轻量化行业年复合增长率约为 6%，新能源汽车行业也将保持高速增长。

汽车轻量化大势所趋

1、环境及政策驱动力。节能环保成为汽车行业面临的主要课题。全球经济的持续发展，对石油资源的需求也在不断增长，能源供需矛盾不断激化，作为石油的重要消耗终端产业，汽车工业受到了能源供需矛盾恶化的不利的影响。《中国油气产业发展分析与展望报告蓝皮书（2018—2019）》显示，我国原油加工量和石油表观消费量双超 6 亿吨，石油对外依存度逼近 70%。同时，在全球变暖以及空气质量不断恶化的大环境下，环境保护成为了世界性的热点问题，《中国机动车环境管理年报(2018)》显示，中国国已连续九年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成环境空气污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。汽车的环保问题也成为了限制汽车工业可持续发展的重要因素。

为缓解能源供需矛盾以及适应环境保护的现实需求，以推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃料经济性水平，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》，我国要实现“燃料经济性显著改善，到 2020 年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至 5.0 升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至 4.5 升/百公里以下，商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。”

乘用车平均油耗目标

资料来源：《节能与新能源汽车技术路线图》、世纪证券研究所

汽车轻量化是实现汽车节能减排的重要路径。汽车轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。根据美国铝业协会（Aluminum Association）的数据显示，汽油乘用车减重 10%可以减少 3.3%的油耗；柴油车减重 10%则可以减少 3.9%的油耗。

产业政策引导轻量化推进。2017 年 9 月 28 日，国家工信部公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”）。该政策规定，到 2020 年，所有车企生产的乘用车平均油耗要从 2015 年的 6.9L/100km 降至 5.0L/100km ，年均降幅 6.2%。2019 年 3 月 26 日，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，主要是稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。“双积分” 政策的实施，将会促使传统汽车厂商加快推广新能源汽车。而国家补贴对续航里程的要求将逐步升高，轻量化将减重并提高续航，帮助车企获取政府补贴，有利于加速轻量化汽车零部件在新能源车型的渗透率。

2、产业升级驱动力

1) 传统燃油车需要轻量化。在消费升级的背景下，消费者对传统燃油车提出了更高的要求，轻量化对汽车操控性能的提升十分显著。

⚫ 加速方面：汽车重量每减轻 10%，百公里加速时间可以降低 5%；

⚫ 制动方面：对于一辆整备重量 1600kg，百公里加速时间 8s 的家用车，若汽车重量减轻 50kg，保持其他系统不变，百公里制动距离可以降低 1.25 米。

2) 新能源对轻量化需求更加迫切。电动汽车的充电时间长而续航里程又不及燃油车一直是制约其快速发展的短板。以特斯拉（TESLA）Model S(图片|配置|询价) 为例，其总重达 2,108kg，仅电池重量就超过 500kg，此外还有驱动电机增加整车重量；而传统汽车的发动机总重量一般为 80-160kg。一辆 70L 汽油的汽车行驶里程可达 700-900Km，而载有 500kg 电池的电动车续航里程仅 400Km 左右。

提高续航里程不能搭载更多的电池。搭载更多的电池不仅意味着充电时间更长，也意味着汽车的重量会更重，做功效率会更低，也就是消耗 1Kwh 电量汽车行驶的距离会减少，比如一辆搭载 20kwh 电量的汽车重量是 1.5t，它的效率是 10 km/kwh，续航里程为 200km，而一辆搭载 50kwh 电量的汽车其重量在 2t 以上，它的效率为 6-7 km/kwh，虽然续航里程提升到了 300-350km，但效率在降低。

电量不变的前提下，通过提高效率来提高续航里程。要使每消耗 1Kwh 电量电动汽车行驶更远的距离，最主要的方法就是减轻汽车的重量，有研究表明纯电动汽车整车重量降低 10kg，续驶里程可以增加 2.5km（《汽车轻量化技术的应用现状及主要途径分析》），如果通过轻量化技术能将重要减轻 500kg，在搭载同样电量的情况下，续航里程将可以提升 125km，因此电动汽车对轻量化技术的渴望是非常迫切的。

3、铝合金是当前首选的轻量化材料，单车铝合金使用量将持续提升。汽车轻量化主要目标是轻质材料代替钢铁，铝的密度只有钢的三分之一，减重效果明显，特斯拉（TESLA）Model S 系列车型中 95%结构采用铝合金材料。铝合金性价比高，技术成熟，应用范围广，是平衡轻量化收益与成本的最优解；上游供应稳定，配套产业完善，铝合金零部件厂商议价能力有保障。且铝合金作为汽车轻量化材料具备优势明显：

⚫ 减重效果明显：理论上铝制汽车可以比钢制汽车减轻重量达 30%-40%，其中铝质发动机可减重 30%，铝散热器比铜的轻 20%-40%，全铝车身比钢材减重 40%以上，汽车铝轮毂可减重 30%。

⚫ 吸收冲击能力强：铝的吸冲击能力是钢的 2 倍，在碰撞安全性方面有明显的优势。

⚫ 易于回收：在使用过程中仅发生轻微的腐蚀，且铝合金熔点低，便于重熔回收，回收率高于 80%。

单车用铝量将持续上升。根据达科全球（Ducker Worldwide）的报告，在北美地区，平均每辆汽车的用铝量从 1975 年的不足 100 磅（约合 45.36kg）持续 40 年不间断的增长，至 2015 年的 394 磅（约合 179kg），并预计 2025 年，北美平均每辆轻型车的用铝量将会达到 550 磅（约合 250kg），占车身总重量的比例将从 2012 年的 9%上升至 16%。根据欧洲铝业协会与达科全球（Ducker Worldwide）的统计，欧洲汽车市场中自 1990 年到 2012 年，平均每辆车铝合金使用量从 50kg 增长到了 140kg，并预计到 2020 年平均每辆车铝合金使用量将达到 180kg。

根据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图》预计，2020 年 /2025 年/2030 年车辆整备质量分别减少 10%/20%/35%，单车用铝量分别达到 190kg/250kg/350kg，即使在汽车销量保持不变的情况下，未来十年行业年平均复合增长率约为 6%。

全球压铸件制造中心向中国大陆转移。由于汽车产业的高速发展，二十一世纪以来全球压铸件生产呈现向亚洲尤其是中国大陆转移的趋势，目前这一趋势仍在持续。市场规模的扩大和国际优秀企业的进入，促进了国内压铸件生产厂商的技术水平和管理水平的提高，进一步推动了行业的发展。

【主要用途】发改委立项，申请土地，银行贷款，申请国家补助资金等

【关键词】轻量化汽车零部件项目投资，可行性，研究报告

【交付方式】特快专递、E-mail

【交付时间】5-7个工作日

【报告格式】Word格式；PDF格式

【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎来电咨询。

【编制单位】北京智博睿投资咨询有限公司

轻量化汽车零部件项目可行性研究报告编制大纲

第一章总论

1.1项目总论