头部新势力车企当中，究竟谁才是那个穿着新装的皇帝？

《皇帝的新装》这一故事，我们从小就在童话里读过，其含义这里不再赘述。引申到新势力造车圈儿里，究竟谁才是那个穿着新装的皇帝？我们先来看看新势力车企当中前五名上半年的销售数据：

2020年，新冠疫情突如其来，诸多车企面临生存危机，前有赛麟被查封，后有拜腾变“败腾”，从目前公布的新能源汽车1-6月份销量数据来看，悲剧还将继续上演，别忘了除了这些有销量数据的新势力车企，还有很多车企到目前为止仍然停留在PPT阶段。而榜上前五名新势力车企当中，都存在着哪些可能使企业面临危机的问题，以哪吒为例，海车汇今天就来扒一扒：

行业新人，造车底蕴匮乏

倘若不是哪吒汽车使出了吃奶的劲儿去蹭电影《哪吒之魔童降世》的热度，估计到现在都没多少人认识这个2018年才发布的新品牌。其实，它的背后正是浙江合众新能源汽车有限公司。只不过，合众新能源的历史也谈不上悠久，2014年成立至今也才六年不到。

从时间轴上看，估计各位已经能推测出合众新能源存在的意义了。很显然，它就是当年那批为了新能源大趋势而生的造车新势力之一。这个成立时间，同时也在无形中告诉了世人，合众新能源和大多数造车新势力一样，只有“豪情壮志”，没有真正的汽车产业相关的经验。

不过，与其他造车新势力不同的是。合众新能源的创始人方运舟并非等闲之辈，不仅是合众新能源的董事长，还是国家新能源汽车专家、国家新能源汽车标准委员会委员，还曾获得过国家标准创新贡献奖、安徽省科学技术奖等多项奖励。单说方运舟本人，在国内的新能源汽车领域的确是有着不小的影响力。

或许正因如此，哪吒汽车成为了为数不多拥有国家新能源汽车牌照和新能源造车双资质的造车新势力。但是，占尽优势的哪吒汽车，似乎并没有把优势很好的发挥出来。同样是没什么造车底蕴的新势力，很多新能源汽车品牌都至少能拿出一定的创意和新颖的营销手段。反观哪吒汽车，无论是设计、制造还是营销能力都与当下造车新势力有着明显的差距。所以，这也是为什么哪吒汽车至今都还要在发布会上去蹭电影《哪吒》热度的原因。

产品平庸，市场表现疲软

在获取双资质后，哪吒汽车很快便对产品进行了投产。2018年11月份，哪吒汽车的首款车型N01正式登陆市场销售。其补贴后的售价为5.98万-6.98万。令哪吒汽车欣喜的是，这款N01在上市后的次月就斩获了1206辆的销量成绩。对于一个刚诞生的造车新势力来说，这个成绩已经算是可喜可贺了。

但让哪吒汽车未始料未及的是，跨了个年后的2019哪吒汽车便迎来了当头一棒。N01销量出现了大幅下跌，整个1月份居然只交出了283辆新车。合众汽车总裁张勇在媒体发布会上也曾对外表示过，截至2019年4月份，N01的累计销量也仅为4000辆左右。2020年6月份销量也仅是蔚来汽车销量的三分之一；哪吒上半年销量仅为4991台，仅仅是理想汽车销量的百分之五十。从上半年销量来看，哪吒汽车在目前头部造车新势力阵营中排名第五。

为什么集团重磅打造的哪吒N01成了昙花一现？我估计合众汽车总裁张勇应该也心如明镜。原因很简单，问题就出在产品本身。

我们不难发现，自从造车新势力这股风吹起后，这一细分市场有一明显特点，那就是和传统燃油车企的思维完全不同。这一点，不仅体现在企业文化，更在于产品的设计。但很显然，哪吒汽车在这方面欠缺不少。就拿新车N01来说，毫不夸张的说，如果我是消费者，我也会仅凭一眼之缘就否掉这辆N01。在设计上，它并没有很高的辨识度、很创新的设计、很鲜明的特点。用网友们的话说：“这车颇有些老年代步车的气质”。

坐进车内，你也同样别指望它能带给你当年特斯拉横空出世带给人们的那种震撼。陈旧且设计感不太强的内饰，生硬的配上了一块“新势力”标配的中控大屏，但除此外，这辆车再无特点。反倒是大面积的硬塑料带来了浓浓的廉价感。

当然，以上这些关乎设计、审美的方面，并不能成为哪吒卖不好的主要因素。相比之下，机械素质的差，才是真正要命的。这台N01的动力系统是一台75马力的驱动电机，NEDC续航里程约为380km，事实上根据不少用户反馈，这辆N01低速续航里程最多只能达到约288km，如果是高速工况则最多续航280km。在这个续航不到400km+都不好意思和人打招呼的时代，哪吒如此孱弱的动力系统才是真正的累赘。这么看来，也难怪销量会一蹶不振。

一意孤行，合众意在何处？

值得我们关注的是，即使浙江工厂已经出现了产能过剩的窘境。合众汽车却还在去年6月份宣布了正式开工建设宜春二厂的消息。据悉，该工厂项目总投资约50亿元，有望在2020年底正式投产，年产量约为10万辆。

看到这一消息，众人不禁纳闷。目前销量惨淡的情况下，合众为何还大张旗鼓的建设宜春二厂？合众的葫芦里到底卖的什么药？

对于此举，合众汽车当然也清楚会遭到很多猜测和质疑。所以，对于此事合众汽车也公开给出了回答：落子宜春是为了迅速应对多元化、个性化的智能电动汽车消费市场变革，确保企业在未来移动出行领域的可持续性发展。

但对于这个回答，我个人却觉得有待推敲。片儿汤话谁都会说，可这种回答跟没说似乎也没什么区别。对于此事，包括海车汇新媒体在内的很多媒体也都在持续关注。近期还有媒体报道称，合众在江西已经引进的18个新能源汽车投资项目中，有7个在宣布签约后没有任何后续进展。而在已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。由此，不少业内人士认为合众很有可能是打着造车的旗号，为了拿地而拿地。对于这一说法，我个人认为不无道理。

在资金方面，目前合众汽车累计融资已超过70亿元。虽然能够位列我国造车新势力前五，但是相比行业头部的小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车等企业仍存在不小差距。据悉，以上几位的融资金额早已超过了100亿元。况且，对于造车新势力而言，70亿还真不算什么。

用蔚来李斌的话说，200亿只是造车的入门门票。这也就意味着，往后烧钱的地方还多着呢，70亿实在是不经花，何况现如今的合众新能源在销量上还远不如以上几位。所以，对于合众新能源的未来，也许时间很快就会给出答案。

结语：还记得合众汽车的总裁张勇，曾在舞台上意气风发地说道：“我们吹过的牛，咬着牙，含着泪，也要把它完成。”如今，一年过去，合作新能源的境遇却并非张勇所愿。但我们暂且不论市场表现，毕竟胜败乃兵家常事。但目前，更让人质疑的显然是合众新能源的态度和企业价值观。所以，我个人认为当下的合众新能源急需解决的不是资金问题，也不是技术问题，而是扪心自问：合众到底是为了什么而造车？