汽车品牌百科：海马汽车为什么会转型「代工厂」

海马汽车经历了太多次的“被破产”，原因无非是低迷的销量，以及沦落到依靠房地产领域输血，这家车企还有机会吗？

自海马汽车依靠变卖厂房与宿舍楼维持汽车板块后，各个领域对于这家企业都持唱衰的态度。综合其产品线中的车辆特点与技术水平，似乎也没有一台能够走量的快销车；比较有亮点的「海马8S(图片|配置|询价)」又是在海马濒临破产的节点上市，此时再强力的产品也无力回天，且东安6AT的水平也没有让8S真正得到用户认可。

海马8S

最低售价：7.99万起

图片参数配置询底价

懂车分3.57 懂车实测暂无车友圈3.6万车友热议二手车4.38万起 | 1辆

令人震惊的数据：海马汽车2020年截至五月的总销量为1814台，上半年的总销量充其量可以突破2000。这种销量水平与市场占有率已然和互联网造车的新势力品牌相当，对于传统车企而言基本与破产没有什么本质的区别了。那么是什么原因导致海马汽车走到这种境地呢？原因应该合资企业的不理想，以及狭隘的格局。

海马_概念解析

海马汽车
海南马自达

早期的「海马」并不是独立品牌，而是“海南马自达”合资公司的简称。在NA（自然吸气）机型为主流的年代，日系汽车的综合水平并不比欧美车系差很多，且主要以小排量发动机为主也确实节油一些。所以与日系车企合资会是不错的选择，所以一汽海南车公司选择与马自达合作，初期的海马汽车销量是相当不错的。

转折点：马自达早期因经营不善以及技术落后而被福特汽车收购，由于外资企业在国内只能同时有两家合资公司。一汽海马汽车在福特看来是没有太大潜力可以挖掘的，所以在福特干预下马自达选择授权一汽合作，同时也与长安汽车形成了合资关系，海马汽车在2006年被抛弃了。

面对这种境遇如果选择奋发图强的话，相信海马作为自主品牌也能大有作为，因为同期优秀的国产汽车开启了“反攻合资”的模式。在这一阶段中有一定技术储备的海马汽车是有先天条件的，然而海马仍然在不断蹭马自达的热度，依靠合资的“余温”的为品牌找人设。这种定位的品牌形象自然会显得很低级，重点是面对主攻低端快销车的“正品”马自达显得更低一级，所以能接受海马汽车的消费者越来越少，格局决定了海马汽车的必然失败。

转型机遇_代工

「造车新势力·互联网造车」是海马汽车翻身的契机，因为这些车企普遍不具备造车能力，即使有工厂也没有技术的积累与沉淀，结果是量产车PPH数值能高达上千的夸张标准。所以这些“营销＋设计”的所谓车企需要代工厂，然而优秀的车企不会为这些品牌代工，反而是那些市场占有率很低的三四线车企会接受这些品牌——于是手机制造模式可能在汽车行业出现。

互联网造车并不是毫无价值，其跨行业的思维会让汽车更富有想象力。所以只要为这些企业提供一些强力的代工厂，让有趣的想法能够落地，这对于汽车行业的发展是绝对有价值的。如果海马汽车能够在这一过程中成为“汽车行业的富士康”，相信未来的前景还是很光明的；只是也许还需要海马汽车换一批舵手和船员吧，格局真的很重要。