售价高达23.99万元的威马EX6表现如何？

许多习惯于燃油车驾驶的消费者，驾驶威马EX6会无所适从吗？

威马汽车作为造车新势力当中的头部车企，先人一步于2018年上市并交付了首款量产车型EX5。2019年，威马官方宣称年度累计销量16876辆，位列造车新势力销冠榜第二，仅次于蔚来汽车。2019年末，定位比EX5要高的EX6也正式上市，如今，藉着试驾EX6 首发创始人版的机会，考究它是否真的对得起23.99万的售价呢？

中规中矩的电车外观

虽然EX6的外观造型相对平庸，没有蔚来或小鹏等新能源车型特有的那般前卫和激进的设计，但还是能看到它延续了纯电动车一些固有的特质，如封闭式的中网和隐藏式门把手，在车辆锁止的情况下，用户只需携带车钥匙靠近车辆，分别镶嵌于四个车门内的门把手感应后便会同一时间弹出，又或者远程遥控车钥匙的解锁按钮，隐藏式门把手也同样会弹出，区别于我们大多数传统燃油车的直拉式门把手，EX6的开启方式变得更人性化。

同时，EX6的车身比例为4802*1839*1710mm，轴距为2715mm，名副其实地达到中型SUV水准，其中长度和高度均比同级别的广汽Aion LX要突出，分别多了16mm和25mm。要知道，EX6和EX5一样，依旧采用的是五座布局，可以确保乘客将拥有比EX5更宽敞的乘坐空间，在许多车企都往七座SUV发展的大趋势下，EX6选择保留大五座显得更难能可贵。

EX6保留了众多电动车的个性化特征，这些特征对于传统燃油车来说是十分创新的，但是在电动车圈子，诸如隐藏式门把手、封闭式进气格栅等配置似乎已经司空见惯，加上大块头且保守的整体造型，我反而更青睐像蔚来ES6、小鹏G3等其它新势力更加科幻、大胆的外观设计，相信也是作为现今消费主力的90后、95后新生代消费者的心声。

科技化配置新鲜感不足

进入到车内，EX6总体沿用了EX5的设计语言，虽然不豪华，也不运动，但总算让我体会到了EX6作为新能源车型在科技化层面以及智能化程度要大大领先于传统燃油车。尤其是对于首次试驾威马车型的我而言，车辆的启动方式就足够懊恼，它既不同于蔚来的感应式启动，又不同于像燃油车位于方向盘下方左右侧的一键式启动或钥匙式启动，EX6的启动按键集成于中央扶手的旋钮式换挡中，此外，在车辆启动状态下，踩刹车并摁下按键同样具有熄火并驻车功能。

此外，仪表台上12.8英寸的中控液晶屏也是一个吸睛的地方，它的亮点不在于尺寸之大，而是当车辆处于驻车状态下，只要进入影院模式，它的屏幕就会自动旋转90°呈横置形态，带来更佳的观影效果。在日常等人或休息的情况下，我们可以在EX6中尽情地消磨时光。EX6车厢内的科技化智能程度值得肯定，不过需要灵魂拷问的是，这不正是造车新势力旗下车型所主张的么？更多还是集中于车机灵敏度、识别率之间的博弈。

在我的使用过程中，还是会有一些觉得不怎么方便的地方，如手机无线充电位置，位于中央扶手下方的二层位置，面积不怎么大，取放也不怎么便捷，其实上方表面就有一个面积可观的物品放置区，放一两台手机完全没有问题，可是它并不通电。

再一个，二排的座椅设计也没有像正常SUV比较平直的坐垫布局，而是像轿车一样有大概25°的倾斜，该设计可能是考虑到底部电池的布局导致车身地板的抬高，为了给二排乘客留出足够的头部空间，EX6也是不得已而为之，但是明明是一台SUV车型，后排乘客却有坐轿车的感受，若是长距离的旅途不知对二排乘客们的腰会不会好受呢？

电动车的驾驶质感如何？

提到电动车，我总会联想到特斯拉、蔚来5秒内的零百成绩有多么惊艳。在我看来，平常传统燃油车拿来炫耀的零百数据，在电动车领域根本不值一提，轻松便可达到。但这方面似乎EX6也表现得不那么纯电动，官方宣称的零百时间为9.5秒，确实不如特斯拉、蔚来的破百成绩亮眼。EX6搭载的是一台最大功率为218Ps的电机，峰值扭矩为315N·m，匹配容量为69kWh的三元锂电池，续航里程为505km，略逊于匹配同款电池EX5的520km。

按照我设置的舒适模式，每次自动驻车再踩下油门时，动力输出的反馈并不积极，继续深踩油门，车辆才会缓缓地开始前行。当然，这一状态在调到运动模式下会有明显的改善，动力响应更加迅速，只不过可续航里程可能会掉得有点猛。毕竟EX6针对的客户群体就不是趋向运动性能的年轻一族，它更想得到的是有了家庭、有了孩子的中生代奶爸的欢心。

值得一提的是，即便我使用的是舒适模式，还是会或多或少轻微感受到松开油门的那一瞬间，系统动能回收过程所产生的拖拽感，这也是新能源车型与传统燃油车驾驶体验上的一个显要特征，可能会使习惯于燃油车驾驶的用户或乘客极度不适应，经济模式下拖拽感会更强烈一些。

得益于纯电驱动优势，低速行驶时没有产生过多噪音，行车静谧性尚且理想，不过当车速提到60km/h，窗外的风噪和胎噪也会不时传进车内，此时就需要把音乐音量调高来覆盖一下噪音，减少行驶时的情绪不安。