涡轮到底该怎么保养，恐怕没几个车主知道，10万公里后就明白了

随着汽车发动机排放标准的不断提高，最明显的变化就是发动机的排量越来越小，新能源混动、纯电动暂且不提，自然吸气已经是凤毛麟角，哪款车不带涡轮还真不好意思拿到市场上来。而有印象的老司机都记得，其实涡轮刚出来那会，并不是很受欢迎，甚至说都很难被接受，而现在则是截然相反的一种情况，有些年轻车主朋友买车没涡轮都看不上眼。涡轮到底该怎么保养，恐怕没几个车主知道，这一点卖车的不会跟您说，恐怕还真没几个车主会注意，不过10万公里后就明白了。

今天就讨论下涡轮增压发动机的涡轮，到底需不需要保养？讨论这个话题之前先说个真实的故事。自己亲身经历的，关于一辆速腾车主对待涡轮的保养方法，2016款1.4T的车型，公司临时需要出差，从上海到安徽的一个县城，由于高铁无法直达，不得已叫了辆顺风车。而全程400公里的路程，这位车主足足开了8个小时，并且全程高速没堵车。首先来说下他是怎么开的，我注意了高速上车速基本没过110，甚至都没达到105，大部分是时速维持在80到100之间，每开两个小时他至少要休息40分钟左右，并且停在服务区，将车子怠速15分钟。原因是他朋友告诉他，涡轮增压的发动机长时间高速行驶对涡轮不好，特别是停下来不要急于熄火，让涡轮冷却下来再熄火。

说实话，当时想打人的心都有，不论怎么和他解释，都行不通，可以看出这位车主是一个爱车的主，但这样心疼的车主还真是第一次碰到。涡轮增压已经是市场的主流，涡轮增压发动机和自然吸气的工作原理是有所区别，曾经的涡轮增压发动机的确有谈虎色变的一段过程，而如今随着科技的发展，特别是行车电脑的的升级，汽车本身就设定了对发动机涡轮的保护系统，而这位车主还是停留在十年前的汽车知识上，真是不可思议。

现在满大街跑的汽车，涡轮增压的大把的在，但都像这位车主这样做车就不用开了。现在的涡轮已经不是10年前的涡轮技术了，简单的说汽车厂家在整个发动机系统中已经完善很多保护措施，并且每一款发动机在正式量产前，都经过无数次的测试，你能想到的，厂家都能做到，你想不到的厂家也会想到。就拿大众、宝马、奥迪、奔驰来说，曾经是出过类似的建议车主注意涡轮的保养，但在新技术的支持下，现在已经很难听到这样的建议了，也就是发动机做日常的保养即可。

所以值得一提的是，如果是年份较老的涡轮增压车型，或者经过改装的，这一点的确值得注意。毕竟过去的行车电脑和电子保护系统没有现在这么先进，可以说涡轮并没有相关的保护措施，所以除了日常的保养，也要考虑到涡轮的日常保养。

一般来说，涡轮是发动达到1800转或2000转以上才工作，有些是3000转以上，涡轮增压器更是能达到五六千转，而涡轮的散热润滑是和发动机共用一个系统，所以必要的暖车很重要，最好是等发动机运转一段时间，达到工作温度后再加大油门，这一点不仅是带涡轮的车需要注意，自然吸气也同样适用。

其次就是避免高负荷的驾驶，所谓的高负荷驾驶，就是在高档位、低转速之下猛踩油门。这种同样伤车，不论是自然吸气还是涡轮增压，只不过涡轮增压伤害的更大，转速过低涡轮瞬间介入工作，润滑冷却跟不上，也容易造成空转，根本达不到涡轮的效果，还特别的伤害发动机活塞连杆缸体部分，特别是手动挡涡轮增压车型，更要注意这一点。

而且猛踩油门的坏处，使车辆动力的表现就是突然爆发强大的扭矩，老车型表现就十分的明显，反应到车辆本身就是驱动轮空转，很可能会导致车辆失去动态平衡，也是十分危险的。有些老款涡轮增压车型还会出现，涡轮迟滞现象，十分的不利于安全。

理论上涡轮增压发动机对汽油的标号也有严格的要求，因为汽油的标号高低直接的影响就是辛烷值的高低，辛烷值越高发动机发生爆震的概率就越小，反之就越大。高辛烷值抗爆震效果好，这一点对涡轮也十分的重要，而涡轮经过几十年的演变，很多已经靠技术改变了，日常加油按照厂家说明即可，也没必要特地加高标号汽油。

最后一点，也是面提到的，延迟熄火可以保护涡轮，发动机的机油循环可以帮助涡轮散热，反之如果发动机熄火了，而涡轮还是高温的状态下，残留的机油会被烘干甚至烧焦，这一点的坏处就十分的明显了，不仅使机油变质，还会损坏发动机。只不过现再很多车型，都有延迟的功能，表现是高速行驶一段时间熄火后，你还能听到水箱的散热风扇在工作。也有很多车型，将涡轮的冷却系统和发动机分开，避免这个问题的产生，而很多老款车型则没有，这也是很多涡轮车型10万公里以后烧机油特别严重的原因之一。

总结：整体而言，新款涡轮增压车型，基本不存在这些情况，技术更先进，系统更完善，完全不用担心，但养成良好的驾车养车习惯，百利而无一害，只是不要刻意的道听途说，要了解自己的车型。另外就是严格按照厂家的要求做保养和使用机油标号，适当的暖车还是十分必要的，老车型则需要注意区分以免带来不必要的麻烦。涡轮保养也是一种学问，恐怕卖出的都不一定懂，即使懂也不会跟你说，而注意这一点的恐怕还真没几个车主。