造车新势力4个梯队，也不能小看了第四梯队

过去的10年间涌现出一大批造车新势力，历经大浪淘沙，目前还有几百家，搜狐汽车对前100家多维度分析进行排名，一共分为四个梯队；大多数人只关注第一梯队，听说过第二梯度，三、四梯队的可能只在负面新闻见到过。

汽车制造业的影响力对当地乃至全省极具影响力，如今排名前列的国产汽车可谓是一个车企带动一座城，东风相对于十堰，奇瑞相对于芜湖，长城相对于保定等等，拥有一座规模型的汽车主机厂是多地政府及资本追求的目标。第四梯队虽然名号甚微，几乎摇摇欲坠，在投资人和当地政府看来，如今还是大有可为。赛麟汽车和博郡汽车刚刚曝出破产危机，一个是闻名世界的超跑品牌，一个是刚刚收购一汽夏利，曾经的实力自然不容小觑。

Mustang

最低售价：72.50万起

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速达汽车可能大多数人都没听说过，没有销量也没有较大的负面新闻，低调从事，河南速达电动汽车科技有限公司成立于2010年9月，2018年第11家获得工信部准入的新能源企业，也是河南唯一一个本土乘用车企业；终于在造车的第10年首批订单出口德国，而本土除了部分政府采购外几乎无交付。却是本地的香饽饽。关注性价比加上当地政府的大力支持，造福当地应该可以实现。

御捷电动汽车，在2013-2016年期间作为低速电动车龙头企业，2009年成立与河北的一个小县城，迅速发展，至今在低速车领域累计销量至少突破50万辆，2017年牵手长城，进军高速车行业，坚持3年以失败告终，如今再次回归低速车行业。

知豆汽车作为微型电动车的开创者，在2014年左右上市即风靡市场，至2017年累计销量突破10万辆；这个数字远好于现在排在第一梯队的造车新势力。可惜由于决策问题，车企转手奇瑞和吉利，均未救活知豆汽车。沦为底层车企，前期的市场积累，仍有突破的可能。

以上车企中成立最早并开始造车的应该是陆地方舟了，2005年成立开始建厂出车，曾在低速车领域颇具影响力，随后早早转入高速车，产品覆盖面较广，新能源客车、物流车、商用车等，自制多种核心零部件，涉及过多不一定有利于自身的发展，但陆地方舟应该是第四梯队中比较稳定的一个车企。

其它大部分造车新势力主要就是没有参与竞争的产品，资金受阻，2018年以来政府和市场资本对新能源造车极为谨慎，大额资本扎堆涌入头部车企，强者越强的两极分化严重，造成资源浪费，产能过剩；未来活下来的只有几家，可能兼并重组，抱团取暖，占用更少的资源熬过寒冬才是唯一出路。