它能否尽快量产，以振兴这个目前销量只能算尚可的法国品牌呢？

概念车Aero Sport Lounge(图片)以颇为大胆的设计预示了DS未来产品的形态——值得赞叹的形态！但是，它能否尽快量产，以振兴这个目前销量只能算尚可的法国品牌呢？

有“好莱坞的青春玉女”之称的美国女演员薇诺娜•瑞德（Winona Ryder）说过一句话：“在网上搜索自己恐怕是一个人能做的最糟的事情之一。我搜过一次，结果需要朋友极力劝说才能让我免于自杀。”如果DS汽车公司集体认为有必要在万能的搜索引擎搜索栏里输入自己的名称，一定会有同样的感受。在某个著名搜索引擎搜索“DS Automobiles”的结果页面上，在“其他用户还问了以下问题”栏中排在最前面的几个问题里有两个大意是这样的：“DS的车谁造的？”“雪铁龙和DS是同一家公司吗？”

Thierry Métroz（中）和朋友们勾画着DS的未来。

这绝不是DS——或其母公司PSA——想要的状态。2015年（在中国是2012年），DS从半个多世纪前的一款雪铁龙车型变身为一个独立品牌。但不是每个人都注意到了这件事。据欧洲汽车制造商联合会的统计，2019年DS的市场占有率为0.3%（没计算对DS来说很重要的市场中国）。销量不能说很差：2019年售出6.2万辆，同比增长16%，与全集团下滑9.4%的业绩相比，应该说还不错；2020年第一季度销量1.2万辆，考虑到疫情的影响，也值得表扬，但品牌还没到家喻户晓的地步——上面那两个问题就是例证。不过，各位在这里看到的堪称惊艳的概念车Aero Sport Lounge（ASL，DS中国官方尚未给出正式中文名，直译为飞行运动客厅）无异于一个宣言，让我们看到这个法国高端品牌不甘于长久当个看客的决心。

ASL的设计元素一定会在不远的将来出现在某款DS车型上。

Thierry Métroz是DS的设计总监，他对我们说：“它不只是辆存在于梦想中的概念车，而是帮助我们构想未来的探索之作。这辆车是一份宣言。将它简称为ASL是因为这三个字母对我们来说就相当于SUV——它有点像猎装车，而猎装车在我看来是汽车工业中最优雅的一种车身形式。在我们的构想中，未来的全球产品阵营会有两款或三款由ASL概念车衍生出的量产车。这种车身比传统的SUV要苗条些，它结合了两方面的优势，即SUV的大号车轮和较高的驾驶位置，因为有很多人希望坐得高一些，但他们又不想要SUV，同时又希望第二排座椅很舒适。说实话，有很多SUV第二排的舒适度比第一排差远了。ASL很像大型豪华轿车。”

那么，具体该如何定位ASL呢？它是一辆五米长、不算SUV、也不算轿跑车的豪华电动车。它的动力单元借鉴了DS电动方程式项目的技术，（假想的）数据很是惊人：最大功率680马力，110千瓦•时电池组，续航里程可超过640公里。尽管这辆展车（本该在因为新冠肺炎疫情取消的日内瓦车展上首发）使用了一次性结构，它在设计时却充分考虑到了未来的量产平台——有DS的内部人士告诉我们，这个平台已经通过了量产项目审批。

这东西的开关在哪里？

在DS的全盘规划中，ASL又处在什么样的地位呢？DS刚刚开启了每年一款新车的产品发布计划。不久前他们推出了与标致508有一定关联的DS 9，接下来会是一对中等尺寸的两厢车和稍高些的跨界车兄弟车型，它们很可能重新用上DS 4这个名称。这几款车都和PSA集团内当前的大部分车型一样使用EMP2平台，不过由ASL衍生的第一款DS车型将建立在全新的平台之上，它会是一款旗舰级电动跨界车，以高端品牌的身份与福特Mustang Mach-E、特斯拉Model Y和即将面世的日产Ariya相竞争。DS计划从2025年起让车型阵容全部实现电动化，包括纯电动车和插电式混动车。

丝绵仪表台上方的硬质表面还不具备量产的可行性：

它由稻草茎浸润清漆制成，

很漂亮，也很环保，但太费时间——

生产过程要两个星期。

ASL在孕育之初就是以纯电动车为目标的。Métroz介绍说：“在针对电动平台设计车型时，我们的主要兴趣点不是外形上各部位的比例——最大的影响在于内室。因为没有了发动机，就可以拿掉散热系统，就可以将仪表台前移，进而为驾驶者和乘客带来更大的空间。”

作为对未来的探索，ASL的内室体现出的设计方向比车型本身更令人称奇。与行驶有关的信息显示在先进的平视显示屏上，两侧的车门内侧前部各有一块稍小的触摸屏用于座椅加热等功能。信息娱乐系统的内容投射到蒙着丝绵的仪表台上。

Métroz显然因为新技术带来的各种可能而燃起了激情。他对我们说：“我们希望探索一种新的与信息娱乐系统互动的方式。当你的目光扫向仪表台，那里完全没有任何屏幕。目前汽车界的趋势是使用越来越大的屏幕——到最后可能根本没有仪表台，只剩下屏幕了！我认为这种设计不够安全，因为（大屏幕）会分散注意力。”

“我们希望营造出更为安详的氛围。驾驶者需要更为放松，实际上我们不需要这么多的信息。”

概念车的长度达到了5米，

有利于空气动力学效果和豪华感，

但量产车应该会稍短些。

DS承认ASL的内室比外形更为虚幻。例如用于信息娱乐系统的“空中触觉”手部控制功能距离应用在量产车上还有很远。系统中有几个追踪传感器在探查着驾驶者的手在空中的动作，聚焦超声波会让人感觉在虚空中触摸到了有形的实体——我们可以称之为触觉手势控制。这个项目是由DS与由英美两家公司合并成的高科技公司Ultraleap联合开发的，Métroz估计要过五到六年才能量产。

这辆车上没有真皮。

DS正在研究适合豪华车的新型材料，

例如这辆ASL就给仪表台蒙上了丝绵。

他们希望将来能把它作为选装件提供给消费者。

尽管简洁的内室免除了数据过载的问题，低风阻外形却是依靠大量的空气动力学数据设计而成的。和很多概念车不同的是，ASL在设计过程中流体模拟与常规的造型手段占据了同等重要的地位。向内侧延伸、在前舱盖两侧上方形成独立结构的独具特色的前翼子板能够疏导气流——双层式C柱也有同样的效果。配合从前大灯流淌下来、仿佛瀑布的“光纱”式日间行车灯，这些元素肯定会进入量产。

“ASL的前脸显然会成为DS未来车型的标志性元素，包括黑色的前舱盖、延伸成独立结构的前翼子板和光纱。我们的目标是尽可能保留下这辆车上的特色设计。我认为设计方案中有70%到80%是可能保留下来的。我和我的团队目前正在应对这个重大的挑战。”

从前大灯下“流淌”出的日间行车灯被命名为“光纱”，

这种设计会保留下来。

Métroz说：“它将成为未来DS车型的标志性元素。”

这种造型奇特的前翼子板仅仅在几年前还不大可能成为现实，但因为制造技术的飞速进步，它们终于出现在了我们面前。不过目前它们也只是刚刚有了生产的可行性。

“现在这是我的问题！” Métroz大笑着说道：“我们和工程师还有工厂进行了激烈的讨论，研究怎么把这种形状进行量产。我本人是非常乐观的，正在积极推动项目进程。”

“晶雕式3D菱格尾灯”依然是DS的标志性元素，

但下方会加入刀刃似的红色灯组。

尾部造型实现量产的可能性是百分之百。尾灯下方的红色“刀刃”作为DS新的车尾标志性设计肯定会有见到天光的那一天。Métroz介绍说：“它不仅是标志性图形设计，也有空气动力学方面的功能——锐利的边缘有利于提高效率。”他还指出，ASL猎装车式的溜背造型本身就是一种符合空气动力学的设计：“因为车顶很长，没有中断，从前风挡过来的气流可以很顺畅地流到车尾。这可能是全世界空气动力学效果最好的车身侧面轮廓。”

从比较务实的角度出发，ASL从概念车到变成跑在路上的量产版，那个未来离我们有多远呢？“尽可能快吧，啊？”Métroz微笑着说：“要想开发出内室使用的技术和这样的新造型，需要……我希望，嗯，最理想的情况是四年。”

Métroz的激情很有感染力，这种激情催生出的作品也有很多值得赞美的地方：猎装车式的流畅造型，极具现代感同时又充满禅意的内室，640公里的电池动力续航里程（Métroz说：“这是我们需要的续航能力，是客户需要的东西——这是辆大车，我们认为它会被用于长途旅行。”）……但是掏钱买车的公众会因为这种甚是华丽的造型感到兴奋吗？Métroz在加入雪铁龙和DS之前在雷诺工作过，作品包括很多极具创意的车型，例如雷诺Avantime，它的设计融合了MPV和轿跑车的风格，因为创新精神得到了媒体的赞誉，却没能打动较为保守、对花钱这件事很是谨慎的消费者。ASL及其衍生出的家族和那些车一样是个很有魄力的举动，但必须改变受众是小众群体的局面。

当然，DS有人拿着工资、干的是操心网络搜索结果的工作。PSA集团的老板唐唯实（Carlos Tavares）一直表示DS的品牌建设是一项长期任务，要花上几十年的时间。他们的终极任务是让DS成为一个在全球得到认可的豪华品牌，能够标出比走量的的大众化品牌更高的价格、有更高的利润率（毕竟德国人已经在这方面做出了榜样）。与此同时，如果Métroz能够胜出，让Aero Sport Lounge的设计到2025年左右“屈尊”实现量产行驶在城市街道上，届时一定会有更多的人去网上搜索DS。

巴黎狂热

DS一直很擅长打造狂野的概念车

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