氢能成汽车行业“高频词汇”，长城汽车王凤英有话要说

随着技术的进步，氢能源逐渐成为各个行业的高频词汇，其推广应用更是大家热议的话题。甚至有观点认为，氢能源才是真正意义上的新能源，既能达到0排放的低碳环保，又能如同汽油车一样没有里程焦虑。但受生产技术、基础设施等条件的限制，氢能源始终未能大范围普及。

据了解，目前国内氢燃料电池汽车累计销量只有6000余辆，加氢站也仅有不到50座。同时，当前氢燃料电池汽车推广应用的领域主要聚焦于公交、物流等。不过，近年来，各地已在持续加大对氢能产业的投入力度。

在长城汽车总裁王凤英看来，氢能产业前景广阔。据国际氢能委员会预计，全球氢能产业2050年占终端能源需求比例达18%，可减排60亿吨二氧化碳。

与前景形成对比的是，发展氢能产业仍存在很多难点，产业链发展不均衡、配套不充分等制约了氢能产业发展。王凤英在相关议案中提出，氢能产业集群未形成规模化，氢能供应体系尚不稳定，核心材料和关键部件的技术尚不成熟，氢能产业始终得不到快速且健全的发展。这些问题也是业内专家、学者和企业家的普遍共识。

因此，王凤英建议一方面加大氢燃料电池基础科研投入，另一方面通过引导社会资本投入，建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系，此外还需从政策入手，创新激励方式，完善标准法规。

与纯电动汽车的发展轨迹类似，氢燃料电池汽车前期始终面临着基础设施、技术水平等制约因素。随着产业链上下游共同协力，如续航里程和充电时间等“痛点”已逐渐被攻克。

值得注意的是，当前绝大多数车企已经在氢燃料电池汽车的研发及应用上进行了深度布局。这其中也包含如长城汽车等优秀的中国汽车企业。根据当前氢燃料电池汽车即将进入量产阶段的信息不难看出，氢燃料电池汽车已经离我们越来越近。