不止为了省油试驾广汽本田凌派锐·混动

这几年，纯电动汽车绝对是热门中的热门，可似乎本田等日系品牌却对其一直提不起什么兴趣，纷纷把布局重点放在了混动车型之上。从中型轿车、SUV再到MPV，随着第三代i-MMD混动系统开始陆续搭载于本田旗下的车型之中，如今定位紧凑型轿车的广汽本田凌派(图片|配置|询价)也正式加入混动阵营，推出了凌派锐·混动，来满足那些希望兼顾动力与油耗的消费者们。

凌派

最低售价：8.18万起最高降价：3.80万

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早些年，丰田品牌的混动系统在中国市场卖出了不错的表现。但不得不承认，本田品牌的确成为了混动领域的后起之秀，2019年中混动车型同比增长256%的销量，也从另一个角度反映出了其受欢迎程度。得益于市场需求的增加，锐·混动技术下放也顺理成章，同时凌派锐·混动搭载的1.5升第三代i-MMD混动系统更是完成了中国首发。

行驶表现超出预期

鉴于新车在设计方面变化不大，我们不妨先来了解一下其搭载的1.5升第三代i-MMD混动系统。这套混动系统在传统燃油车变速箱的位置搭载了一台电动CVT变速箱，其内置两台电机以及PCU动力控制单元。

虽然凌派锐·混动基于本田小型车平台打造，但并没有采用专为小型车设计的i-DCD单电机混动系统，这在很大程度上赋予了凌派锐·混动更加出色的行驶表现。在1.5升阿特金森循环发动机、双电机、蓄电池的合作下，除了可提供最大113千瓦的输出功率与267牛·米峰值扭矩外，还可实现最低百公里4.0升的油耗，动力与经济性表现相当可观。

1.5升阿特金森循环发动机进一步优化了燃烧速度，减小了燃烧室表面积，提升了抗爆震性能，同时采用电动水泵来减少机械摩擦；需要注意的是，这台1.5升阿特金森循环发动机同样是在中国市场首发的，如果不出意外，其会在未来成为新一代本田飞度的发动机。这或许就是为什么飞度依然没有进行涡轮化的原因，小排量自然吸气发动机依然有许多值得挖掘的空间，同时也可以达到出色的动力水平。

1.5升第三代i-MMD混动系统提供了四种驾驶模式，分别为NORMAL模式、ECON模式、SPORT模式与EV模式。根据模式不同，车辆将判断驾驶情景切换三种驱动模式，共包括EV模式、混合动力模式、发动机行驶模式。

其中，在起步及巡航行驶时，EV模式将利用电池向行使电机供应电量驱动前行；在需要快速加速时，混合动力行驶模式介入，通过发动机驱动发电电机为行使电机提供电力驱动前行；在70公里/时以上巡航时，发动机的动力将直接驱动车辆行驶。

此时轻轻踩下油门，车辆会以纯电模式行驶，但稍微深踩一点油门就会使发动机介入；进入混动模式后，发电机会为电池组进行充电。

在切换SPORT模式后，车辆会模拟讴歌NSX上那台V6双涡轮增压发动机的声浪。这难免会让人想起思铂睿Si的声浪模拟，那低沉的轰鸣与隆隆的降档补油。别担心，凌派锐·混动其实完全做不到这一点，除了在低转速时还能模拟的像点样，高转速时的模拟音浪甚至还没2.4升地球梦发动机高亢。

当时速高于70公里/时巡航时，车辆会自动切换到发动机直驱模式，并且会根据路况与电池余量判定是否需要使用发电机充电，不会产生额外的拖拽导致能耗增加。

同时，得益于电动机独有的发力特质，凌派锐·混动相比燃油版车型有着更加出色的动力响应，加速时有着混动车型独有的轻快表现。

拨片的操作和雅阁混动相同，有四个等级的减速调整。原则上等级不表示能量回收的效率，而是通过调整等级来调节减速强度，强度提高，用电机回收的能量的量就会增加。在踩下油门后，设置好的回收等级会“清零”，本田的设计思路是让其成为制动的第二种选择。

静谧性方面，凌派锐·混动也有所提升，其中发动机舱盖、前翼子板、A柱区域都有相关隔音件加入，配合全系标配的ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统，可实现通过反响声波抵消噪音，提供更好的NVH性能；顺带一提，凌派锐·混动是由本田技研中国进行的研发工作，这使其研发团队可以完全不考虑其家族定位，尽可能提升NVH表现，这使得其表现甚至超越了由日本团队设计的雅阁锐·混动。