889cc性能运动街车摩托，动力强于同级日系，最大106马力配WP减震

当KTM790 Duke首次在2018年亮相的时候，很多车友对它持有怀疑态度。但很快这种怀疑就被打消了，实用的车架设计，运动且激进的动力调教，让这款799cc的双缸发动机在提供平稳顺畅的动力同时，还能够提供足够大的想象空间。如今，KTM在790Duke的基础上推出了890 duke。

全新的KTM 890 Duke R是基于790基础上而来，更快更轻配置更丰富，是这款车相比较790Duke 而言最大的特点。

动力方面KTM基于790 Duke动力推出了全新的889cc的DOHC平行双缸发动机，发动机的缸径和冲程增加到了90.7*68.8mm（之前是88.0 * 65.7mm），压缩比提高到了13.5：1（而之前790则是12.7：1），这种改变让890duke 的转速红线提高了1000转，达到了10500转。缸盖经过了重新设计，可容纳更大气门和凸轮轴，并具有更大的行程，尽管缸径增大，新的锻造型活塞仍然减少了10g重量；而且新型的曲轴转动质量提高了20%，按照KTM的说法，这可以改善它在低转速的油门响应并提高转弯稳定性。最终这款890 Duke R在9900转可以达到最大106.2马力动力输出。在8700转时候达到最大扭矩。

动力的这种变化让890 Duke R这款车的在骑行中更具有侵略性，而且在低转速下的手感依旧柔和，而在中档行驶时，在7000转的时候，整车的动力就已经足够使用。如果你追求更为激烈的驾驶，还能选择快速升降档功能（需要额外多付399美金）。

整车在电子系统中配置了3种骑行模式，分别是雨天、街道、运动，每种骑行模式下都对油门响应、牵引力控制、车轮控制都有不同的调教（但同时不支持车主自己微调）。如果你觉得3种骑行模式不够，还能通过选装来增加第四种骑行模式Track模式（选装价格799美金），在Track模式下，每个细项具备9级可调，让整车的油门、制动和牵引力控制更细致。

减震方面是KTM御用WP提供，前减采用的是Apex前叉，具有精确校准的阻尼设置，和790不同的是，890的前叉可以毫不费劲的通过细微的颠簸和震颤，但同时又能为整车倾斜和制动提供足够的支撑。

整车重量方面，890Duke R比790 Duke减轻了3.6kg，重量减轻主要是因为座椅做了调整。另外，在减震方面使用了Brembo 顶级的Monblock卡钳也减少了1kg重量，说到Brembo，890duke R最主要使用了Brembo MCS的主缸，可调节杠杆比和手感，这种调整主要可以用来对弯道ABS启用的倾斜角重新设定，这样能够达到在弯道中的无感介入，也就是更智能一些；油箱方面14L的容积，日常骑行续航不足300km，不过这种暴力型的街车，谁又会骑着长途呢。

对于KTM这款890 Duke R，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ