车身焊接会有哪些问题？优秀工程师从焊接工艺谈汽车技术

你知道有哪些车身焊接工艺吗？作为汽车工程师我们应该掌握哪些焊接方面的知识，我是汽车设计工匠，今天就和大家谈谈焊接工艺方面的问题。

关于焊接我从6个方面进行讲述，具体如下：

1. 根据焊接顺序确定搭接件的料厚压痕。

搭接量是搭接面的宽度,通常是边距的两倍.如下图所示的线段CD的距离

搭接量是边距的两倍，推荐的最小搭接量

点距：

点距是两个焊点之间的距离如下图中线段EF所示:

点距即相邻两点的中心距，其最小值与被焊金属的厚度、导电率、表面清洁度、以及熔核的直径有关。下表为推荐的最小点距。

进行设计过程中，特别是进行车身工艺设计中一般多使用两层板进行焊接，尽量减少三层板进行焊接，杜绝四层及以上板件搭接点焊，原因是因为太厚有可能出现虚焊或者焊接不牢的情况。当镀锌钢板或高强钢板与低碳钢板混合焊接时，尽可能使镀锌钢板或高强钢板夹在低碳钢板之间，以增强可焊性，减少锌层对电极的污损和粘连。

对于点焊搭接料厚要求，考虑到三层板点焊过程中焊核偏移对焊接质量的影响，在进行车身设计过程中，尽量采用薄板在中间，厚板在两侧的搭接方式。

2. 焊接边要留有足够的长度，未导角时长度17mm以上，导角后直边要13mm以上（最小设计值不能小于10mm）。

在车身设计和制造的过程中，焊接搭接边宽度的减小有利于车身整体的质量和美观以及减重；搭接边宽度的增加则有利于制造中保证点焊焊接质量。

焊接零件周围要留有焊枪操作的空间，必要时要开焊接工艺孔(注意要保证零件强度）。避免虚焊，那么什么叫虚焊？虚焊就是两个零件没有融合到一起，用破坏性试验拉开以后，融合面太小或者没有融合。

一般为设备参数所致。当焊接设备其他部位与焊接零部件接触时，造成短路，导致虚焊；电流、电压过大或过小等因素造成；零部件之间存在间隙，导致微小的离空等等；电压的波动也会产生虚焊，电缆的老化、操作位置等等都有关系。

3、对于焊点而言，需要了解焊接的距离，同时焊点的布置要合理，不要让分总成和大总成的焊点重合，以免影响焊接质量同时焊点的间距尽量一致，一般焊点的间距在40mm-60mm之间，个别小支架的焊接最小间距要大于15mm。

4、需要避免出现以下焊接缺陷：如虚焊、漏焊、焊偏、焊穿、焊渣、焊点凹陷、焊点扭曲、焊点裂缝、焊点毛刺、焊点间距。这些焊接问题都是不能出现的，作为汽车设计师需要特别注意。

5、设计时不要有四层料搭接的情况，必要时可以通过锯齿型错位避让。

对于焊接也会出现焊点的位置打的不正，偏离出预定的位置，就是我们说的焊偏。

点焊后焊点不平，变形。形成该缺陷主要原因是焊钳的触头面与焊接工件面不垂直所致，容易发生在边缘焊点处。

6、焊接的搭接面最好不是弧曲面，料厚度差也不要太大。

关于焊接方面今天小编就说到这里，我是汽车设计工匠，有问题欢迎在下方评论留言，我也会分享更多汽车设计方面的知识。