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作为长安汽车在2020年布局最重磅的车型之一，长安UNI-T(图片|配置|询价)自今年3月亮相便备受各界关注。要知道，这款定位在紧凑级跨界SUV的UNI-T，是长安汽车全新序列"引力"的首款车型，其原本还计划着在今年日内瓦车展上大放异彩。早在长安UNI-T亮相期间，长安汽车执行副总裁谭本宏便表示，推出全新产品序列UNI，是长安汽车基于两年前对市场走势的判断以及对品牌转型升级的考虑，如今它的到来，俨然将提升长安汽车的综合产品实力。
在设计方面的探索与创新，长安一直没有停下步伐。从早期的逸动、致尚XT、CS35、CS75等车型的外观来看，初期的长安并没有定下所要传承的家族语言。直到2017年，长安正式发布了概念轿车极流和概念SUV御岳，奠定了后来的纺锤形和"X"形两种设计语言。
尤其是来自极流概念车的纺锤形格栅设计，被广泛应用于长安旗下的车型。不仅如此，自长安CS75 PLUS发布以后，我们就不难发现纺锤形设计正在不断进化，而进化的最新产物，便是这款引力序列的首款车型——UNI-T。
眼下，距离长安UNI-T与消费者正式见面的日子越来越近，5月20日还将正式开启它的预售工作，而我们对眼前这款将概念车量产化的UNI-T更是充满期待，那么它又会带着怎样的表现向我们宣告实力呢？
#聪明的"大脑"，量产的"概念车"
可以说，惊叹、震撼和感慨这些由视觉触发的关联词，正是长安UNI-T的外观造型向外界呈现和表达的成功点。整体宛如从设计师原稿中走出的量产版，前脸在采用长安家族最新设计的同时，凌厉的线条将长安UNI-T的车身勾勒得棱角分明，配合两侧分体式的狭长大灯，显得前卫且冲击力十足。
狭长的前灯组和硕大面积无边界前格栅，构成了与市面上常见车型最明显的辨识区隔。针对长安UNI-T的分体式LED前大灯，用长安汽车自己的话来说，它宛如洞穿黑夜的深邃目光，似星辰坠落瞬间划破天地；隐没于格栅两侧的黑色导流罩区域，深邃神秘，点亮时如新星爆发，熠熠光辉。
倍具辨识度的进气格栅不同于传统进气格栅，反而给予外界更加科幻的既视感。这一次的UNI-T，进气格栅不再是一个网状的黑洞，而是真正的融入进了汽车设计之中，采用长安无边界格栅设计，整体由150颗菱形元素由中心向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体。可能有人会说这样的设计多少会让密集恐惧症患者不适，但这似乎不会影响无边格栅对于观者的震撼。
之所以能在视觉上带来气势和科技的效果，除了UNI-T前脸参数化设计的加持外，重点还落在了整车的"纯粹曲面"车身设计上。其中，前门门把手采用隐藏式设计，后门门把手采用融合至悬浮车顶中的设计，在最大程度上保证了车身侧面线条的流畅度，而隐藏式门把手与车身曲面融为一体，在有效降低风阻的同时，也表现出了车身曲面的动感和张力。
棱角勾勒分明的双腰线，营造出了不错的动感造型，配合20吋刀锋轮毂设计、时下流行的悬浮式车顶以及源自航空动力学灵感的V型扰流板，为UNI-T的车侧刻画出非常浓郁的战斗味。在参数表现上，4515/1870/1565mm的三围与2710mm的轴距让它也达到了同级中上的标准。
如果说长安UNI-T的前脸足以让你感到惊艳，那么它的尾部又是让你忍不住回头侧目的焦点。车身后部设计感同样突出，车顶后部犹如导流板式设计让人不禁联想起越野拉力赛中飞奔的两厢赛车，光翼LED尾灯虽没有采用潮流的贯穿式，但由一个折线相连，灯罩也使用了少见的透明样式，以突出回折的红色尾灯。
值得一提的是，独创的V型扰流板还是UNI-T的标志性设计之一，其灵感来源于航空动力学中的后掠翼设计，在高速行驶时能够有效引导气流，提升车身稳定性。红色的装饰条、两侧导流口的造型、极具创意感的双风格排气筒设计以及形同赛车般的中置刹车灯，都给尾部带来了不错的运动感。
另外在轮胎方面，长安UNI-T将根据配置的不同提供19吋和20吋的可选轮圈。其中从高配车型所搭载的245/45 R20马牌MC6轮胎便能激起你不小的驾驶欲。
内饰方面，长安UNI-T在家族化内饰风格基础上进行了创新，也更有科技感，同时对空间的利用也更为巧妙。双10.25英寸高清触摸大屏，采用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，在有效兼顾副驾视野的同时，也为驾驶员带来更加便利的阅读体验。飞船式的换挡手柄运用"横向思维"设计，科幻感十足。
"UNI-T"专属标志在D型运动方向盘上较为醒目，偏运动造型的方向盘握感饱满，布局在左右两侧的多功能按键能够触发车载微信、语音控制以及定速续航等功能，此外按键的操作手感较为清晰，阻尼的设定也达到了令人满意的效果。
创新镂空式中控台的设计较为巧妙，为前排乘客创造了不少可观的储物空间，除了能够放置挎包、iPad等随身物件外，通过视觉的联通，也消除了由传统设计给主副驾带来的隔阂感，同时让前排空间也更有层次和趣味。
针对长安UNI-T所配备电子挡杆的设计，长安官方给予了它一个非常科幻的名字：太空战舰档杆设计。现如今，电子挡杆已成为了多家自主品牌所采纳的重点，长安UNI-T的电子挡杆如同其设计名称一般，造型与飞机推力杆相似，在其挡杆区域还设有控制360°高清全景系统等功能的按键，整体布局与设计值得称赞。
近年来的智能化俨然成为了是长安汽车的强项之一。作为序列首款车型的UNI-T，其又是第一款搭载国产AI芯片的智能汽车。据了解，由长安与地平线联合开发的"智能驾驶舱NPU计算平台"，应用机器视觉和定向语音识别等前沿科技，可全方位实现车内场景化感知，并基于感知结果为用户提供更精准的智能推荐以及视线亮屏、智能语音拍照等智能车控等服务。
在AI主动服务方面，当每天首次启动车辆时，长安UNI-T会主动识别用户表情和情绪，当识别到用户微笑，可能会用王者荣耀妲己语音问候。同时，在前排乘员接听电话时，系统自动降低多媒体音量，保证通话清晰，停止接听后自动恢复音量。
视线亮屏也是AI主动服务的一大亮点。例如在晚间驾驶时，用户可熄灭屏幕，只显示日期时间，避免强光耀眼。当希望查看其他信息时，只需要看着屏幕一秒，即可唤醒屏幕。此外，当车辆在高速路行驶时，临近高速下道路，长安UNI-T所搭载的UNI Life系统会通过视线追踪技术，结合转向灯、方向盘转角、车速等信息，判断驾驶者是否分心并及时提醒，避免让驾驶者错过出口。
值得一提的是，长安UNI-T还具有疲劳驾驶侦测功能。当驾驶员疲劳驾驶时，会出现类似打哈欠和眨眼等面部特征。疲劳检测系统会聚焦驾驶员的脸部，特别是嘴跟眼睛区域，综合判断驾驶员的疲劳指数，且分为轻度、中度跟重度三种疲劳指数。
要知道，长安汽车与腾讯还共同成立了北京梧桐车联科技有限责任公司，具备微信车载版功能的TINNOVE OS汽车智能系统，就是梧桐车联的落地成果之一。作为智能化车型的代表，长安UNI-T自然也搭载了这一系统。通过方向盘设有的专属功能键，可实现一键收发消息，语音通话等一系列常用的微信功能。同时，长安UNI-T还可实现微信的手机蓝牙感应，上车自动登录，下车自动断开，整体操作方便快捷。
此外，梧桐车联TINNOVE智能系统还整合了"腾讯车联 TAI"的核心能力，可支持40余种精细化场景，随时通过多场景语音交互实现车控功能，随心唤起想要的服务。
除了上述这些智能化配置外，在实际体验过程中长安UNI-T所配备的In Call 车辆远程控制、360°高清全景系统、APA5.0遥控代客泊车系统等也都得到了充分展示和验证。
在自动化驾驶方面，长安UNI-T搭载了L3级自动驾驶功能，在部分工况下可实现自动化驾驶。长安汽车表示，国内法规开放后，L3自动驾驶版将很快量产并推向市场。
在座椅方面，造型酷炫的长安UNI-T毫无例外地采用一体式运动座设计，功能方面除了具有不粗的包裹性和舒适的支撑感外，它还支持前排座椅电动调节与加热功能。
从后排座椅和空间的实际体验上来看，长安UNI-T的乘坐舒适度同样表现不错，除了后排中部座椅材质偏硬外，两侧座椅的综合表现还是给予了不错的优化。
另外，长安UNI-T装备了一块不可开启的全景"天窗"。准确的来说，它是一块采光面积达 0.79㎡的全景天幕，这对于喜好能够开启天窗的朋友来说是个小遗憾，但这块天幕玻璃可有效过滤 97%的紫外线，车内采光与所营造的环境还是具有不错的表现。
#舒适调教，性能仍有提升空间
长安UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，源自中国首个模块化发动机开发平台——蓝鲸 NE 动力平台。了解这个平台的朋友或许不会陌生，它是长安汽车集全球资源，基于领先的模块化顶层设计，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，设计覆盖1.0-1.8L排量，全系兼容48V、HEV/PHEV、REEV，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率达国际水平。
在动力参数方面，长安UNI-T搭载的这款发动机最大功率132kw，峰值扭矩300Nm。同时，发动机的热效率高达40%并满足国6b排放。在传动系统方面，匹配的我们熟悉的全新蓝鲸7速湿式DCT变速箱，综合传递效率达到了94.3%。
1.5T+7DCT在数据上的账面表现足以令人期待，从此次试驾的车型来看，由于这台发动机采用了双涡管电控涡轮增压，能有效降低涡轮迟滞并在1250r/min时即可达到300Nm的峰值扭矩，因此这台UNI-T的在起步阶段的实力确要比想象中更加迅猛些。
针对长安UNI-T搭载的这台蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机来说，其官方数据显示在实际场地测试中，0-100km/h的加速成绩在7.57秒，并主要得益于发动机所采用的双出口集成排气歧管、双涡 管电控涡轮增压、舍弗勒智能凸轮调相系统 Smart phaser以及"AGILE 敏捷"空气导流式高效超净燃烧系统尖端技术的加持。
在实际试驾过程中，长安UNI-T的动力储备相对来说还是比较充裕的，且相比市面上绝大多数1.5T发动机来说已经属于较高层次的水平，但在中高速后期的加速上表现一般。这是因为尽管这台变速箱拥有智能预变挡的能力，但是不支持M挡位由驾驶者自主地去参与加减换挡，在缺少一定驾驶参与感的同时，这套系统的最大极限似乎并没有完全发挥出来。
油门整体的调教风格相对线性，因此好开与易上手是它最大的特点。长安UNI-T采用了14.8:1大转向角传动比的运动转向调教，让方向控制更加灵敏，进行精细化调校的电子助力转向最终给我们带来了较为顺滑的手感和细腻的力度反馈，路面微妙的变化在手中也能感知一二。
值得一提的是，长安UNI-T在把控车内NVH上也大可令人满意。作为一台品牌新晋SUV来说，抑制胎噪风噪以及发动机的噪声都是它所打造的重点，在经过一系列把控和测试后，最终在车内的噪音也控制到了58.9dB的水准。
最后，长安UNI-T在底盘方面的调教与市面上多数紧凑级SUV不同，麦弗逊式独立前悬挂与多连杆独立后悬挂从实际驾驶与乘坐体验来说，经过低路面整体的振幅过滤较好，质地柔软的座椅也将极大部分的余震予以过滤。通过RS全位移阀系精确调制压缩与回弹双向阻尼力的多段阻尼避震器，也能够在大幅降低路面振动和冲击的同时，保留清晰的路感。
▲乘坐空间展示
▲储物空间展示
编辑说：通过此次与长安UNI-T的接触，我们看到了长安汽车新序列首款产品的硬核实力。作为序列首款车型，长安UNI-T的到来也将以一个开拓者的身份，打通与更多年轻消费者间的距离。当然，长安UNI系列后续还将陆续推出包括运动型SUV、运动型轿车等在内的4-5款全新产品。最后我们也相信，即将在今年6月上市的长安UNI-T，其在未来还将刮起SUV细分市场新的趋势。
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