能自动驾驶的乘龙T7长头卡车实拍，还是600马力国六车型

汽车发展到今天，特别是卡车，已经具备了一些自动化驾驶的基础功能，例如像沃尔沃卡车的VDS动态转向系统，奔驰卡车的ABA5自动驾驶系统，都可以帮助或辅助驾驶员在紧急关头做出正确的操作，避免交通事故的发生，我们称这些能辅助驾驶员操作卡车的系统叫主动安全系统，但即使该系统已经具备主动操作能力，它的自动驾驶等级仍然只是L2级，并不是我们期望中的L4级或更高的L5级。

反观国内市场，商用车企业貌似对跨过L2级直接进入L3或L4级更热衷一些，几乎每家车企都有具备自动驾驶级别的代表车型，但基本都是以平头车为主，看多了，多少有些疲劳。今天不一样，为大家介绍一款具备自动驾驶级别的乘龙T7卡车，虽然和其它厂商一样，都还是试验阶段，同时都不具备量产能力，但T7是一台长头卡车，这就足以吸引我们了。

先天就具备安全属性的外形

乘龙T7是国内第一台真正具备美式风格的量产长头卡车，在它之前，虽然也有类似风格的长头卡车出现，但都不是量产车型。首先是外观，T7一改传统样式，把粗狂发挥的淋漓尽致，多少有些颠覆我们对卡车外观的认知，再搭配黄金动力链系统，使得乘龙T7截至目前仍是国内市场最受欢迎的长头卡车。

我们知道长头卡车最重要的一个属性就是安全，长长的车头可以阻碍或缓冲大部分撞击力，最大限度保护驾驶员的安全，而在这个基础上，T7在推出主打颜色时非常慎重，最终以更安全的白色为主打颜色，不仅辨识度高，还更加安全。

事无巨细，在安全层面，T7做的非常认真，例如熏黑底风格的组合大灯，搭配亮度更高的透镜灯和LED日间行车灯，不仅为T7增加了不少科技元素 ，还间接提升了更为安全的灯光环境。

如何具备自动驾驶能力

具备自动驾驶级别的T7在本质上和普通T7没有区别，区别就在于车身多出了很多摄像头和雷达，也正是这些雷达和摄像头，支撑起T7自动驾驶的驾驶能力。

最为明显的是车头两侧各一个毫米波雷达，同时这两个雷达也是T7具备自动驾驶功能的重要组成部分。比较有趣的的是，由于T7车头较窄，两个雷达为达到良好的工作环境，不得不采用加长杆的的方式，看上去像是动物的两个触角。

另一个雷达隐藏在前格栅底部，这种形式的雷达一般在欧洲卡车上常见，主要用以提供ACC功能和防碰撞系统，T7作为自动驾驶级别的卡车，同样具备安装了这个系统。

另外，前格栅位置还隐藏着两个摄像头，其中下面的摄像头功能相对简单，只是为车辆提供360°影像，而同时具备这个能力的摄像头还包括后视镜下面的隐藏式摄像头以及车尾一个摄像头，这些摄像头共同为车辆提供360°影像，方便驾驶员随时观察车辆四周。

前格栅上部位置的摄像头和驾驶室内部位于挡风玻璃处的摄像头，这些摄像头共同的作用就是为T7提供自动驾驶能力，随时监测道路信息以及环境信息，然后把所收集到的信息反馈给自动驾驶系统，在搭配雷达系统，最终实现自动驾驶。

其实T7不只是只具备以上这些雷达和摄像头，我们可以看到在T7的保险杠位置以及车辆侧面，还安装了大量的雷达和摄像头，以此来共同辅助T7来达到自动驾驶能力。

另外还有两个摄像头虽然不具备自动驾驶属性，但对于驾驶员或车队管理者来说，是非常重要的一部分。首先是位于驾驶位一侧A柱上的疲劳检测系统，当发现驾驶员有注意力不集中或打盹儿情况发生时，就会触发警报，以此来提醒驾驶员规范驾驶。然后是位于副驾驶位A柱顶部的监视摄像头，这个摄像头的作用是24小时不间断监视驾驶员的驾驶行为，特别适合车队管理者。值得一提的是，这个监视摄像头可以提供存储监视和云监视两种模式，也就是说，作为车队管理者，你可以在电脑端随时随地联通监视摄像头，来查看驾驶员的工作状态，当然，驾驶员非常排斥这个云监视功能，多多少少有些侵犯隐私。

L4级别的自动驾驶系统不只是包括摄像头和雷达，它还包括位于副驾驶位置的终端系统，当然你也可以叫它电脑或ECU之类，它的作用很明了，就是依靠摄像头和雷达收集到的信息来做出判断，然后发出指令，控制车辆加速减速还有转弯，最终实现自动驾驶。

新的动力系统

关于动力，T7这次搭载了一台来自东风康明斯的Z14发动机，这款发动机是康明斯ISZ13的升级机型，排量13.5升，最大功率能达到600马力，最大扭矩也提升到了2750N.m。变速器匹配的是一款12挡AMT变速器，操作杆进行了封装，操作逻辑更简单，也更符合自动驾驶的定位。由于是大马力的原因，T7驱动桥采用了一个3.083的小速比，如果还嫌不够快，最小可选2.876速比，经济车速也更高。

T7底盘亮点

乘龙T7除了具备自动驾驶功能外，整车还有很多亮点。例如作为高端黑科技的象征，T7的刹车系统采用的是盘刹，精度更高，为主动刹车系统提供了支撑。悬架系统采用的是空气悬架，适合更加高效的甩挂运输模式，同时也具备轻量化优势。

而关于轻量化，乘龙T7全车轮毂均是铝合金轮毂，重量更轻的同时也更坚固。得益于是长头车的缘故，车架空间更为丰富，T7采用的铝合金油箱容量为800L＋600L，总容量1400L，油箱重量轻了，但容量却大幅增加。

结语

可以肯定，L4或L5级别的自动驾驶在将来将会接替一部分或大部分驾驶员的工作，虽然成本较高，但优势是显而易见的，有效降低运营成本，并且在基本可以保证24小时运营的基础上减少或杜绝交通事故的发生。那么自动驾驶对于物流企业来说，投资虽然大了，但回报率也会更高。但在自动驾驶时代来临之前，自动驾驶还将面对不少于三个棘手问题：成本、技术突破、法律支持。这对于这个时代的我们来说，未来会发生什么还不得而知，一切交给时间，拭目以待。