「神车」不再是“超跑”的新飞度，还值得我们考虑吗？

飞度(图片|配置|询价)大概算是国内话题热度最高的车型之一，仅次于“国民神车”五菱宏光，因此去掉“国民”二字，称其为“神车”一点都不过分。

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飞度到底有什么魔力，能吸引这么多粉丝关注？我想用我自己举例再恰当不过，因为飞度就是我的dream car（现实预算内，假如我有多少钱这种情况不包含在内），没有之一。附上我和老婆之间有关飞度的讨论，频率甚至高于今晚吃什么。

作为一名汽车编辑，我自认接触的车型还算不少，独独钟情飞度的理由其实很简单，在我极其有限的预算内，飞度是最符合我家用需求的那一款。看到这里可能有人忍不住要说了：“飞度不改，不如推下海”，但很不幸的是，如果真的买了一辆飞度，我很明显是没预算也没力气去深度改装的。

那么事实上我要买飞度的逻辑也就出来了：买来家用买来代步；如果有钱了，再买一辆新的买菜车，以前的飞度拿来改装，虽然我对自己“如果有钱了”这种事并不会抱有很强的信心——这就和“如果我明天彩票中了500万”差不多一个意思。

事实上，如果将飞度的“超跑”、改装潜力大等光环褪去，TA作为一辆10万以内的小型车，在家用领域其实还是非常称职的。曾经的飞度在设计之初，本田的初衷就是想开辟一片全新的“小型MPV”市场，超实用越级别的空间才是TA的主打，这一点在此前的第一二三代乃至今年要上市的第四代身上其实都很明显。

只不过对于国内消费者来说，由于大家最为熟悉的飞度是第三代车型，也就是“GK5”，也由于GK5用上了那台著名的原厂131马力的 1.5L发动机，以及国内改装风潮的盛行，飞度就这样被捧上了“超跑”的神坛，以至于第四代飞度刚发布那会，因为过于家用偏萌系的外观引起了一片“还我超跑”的吐槽。可事实上，飞度就是一款家用车啊！

历史的车轮总归会滚滚而前，并不会因为部分质疑的声音而有所停顿。与其纠结于新一代飞度不再是心中的“超跑”，我们不妨回归本质，深度扒一扒这辆即将在今年内于国内市场上市的全新一代飞度，看看这一代飞度到底值不值得入手。

既然全新一代飞度已于今年2月14日在日本上市，我们不妨看看TA在日本市场的表现。先说价格，这一代飞度的燃油版（动力总成为1.3L+CVT）在日本本土的售价区间为155.76-218.68万日元（折人民币约9.91-13.91万元），而不插电混动版的价格则为199.76-253.66万日元（折人民币约12.71-16.13万元），这价格乍一看有点飘，不过从上市一个月内本田就收到了3.1万张订单来看，日本人民还是很认可这款车的。

那我们就具体来看看这款车的综合实力。首先是外观，我们可以清晰的看到，第四代飞度全面取消了棱角分明的设计线条，整体看上去有些圆润，尤其是前脸，圆润的前杠配合与车身同色的中网，再加上那个日漫风的LED灯组，看上去颇有几分可爱，不得不说，这个萌萌哒的设计，才算是回归了家用的本质。

车侧同样如此，整体线条微微有些上扬，少了些许战斗感，但更简洁的设计带来了不错的精致感，重点是银色的外后视镜，让人不免想起了“银耳奥迪”，如果能再配个“红头”，就成了“红头本田+银耳奥迪”的集合体，看起来要比type-R还能秒天秒地......

车尾同样凸显了家用车的身份，乍一看还有些MPV的味道，当然与前大灯呼应的尾灯组依然带来了不错的精致感。

对了，这一代飞度拥有Basic（基础版）、Home（家庭版）、Ness（活力版）、Crosstar（跨界版）和Luxe（豪华版）五个版本可选，据说引入国内后这五个版本会由广汽本田与东风本田瓜分，而这五个版本不只是配置价格方面会有差异，外观内饰车色甚至座椅样式方面都可能有所区别，具体怎么说，就得等今年这一代飞度正式进入国内市场了。

因此在内饰方面，我们就以Luxe（豪华版）为例子吧，光看这个拼色的设计与多处皮质材料应用的质感，我们就必须承认这确实是同级别小型车中内饰比较豪华的选手，虽说引入国内后如何尚未可知，但我个人觉得本田大概率不会做太大的改动。

与此同时，细心的朋友应该已经发现了，曾经梦寐以求的中控屏终于出现在了这一代飞度身上，而且还将是全系标配！而且，全系标配的项目还有副驾驶侧气囊、主动安全系统、电子手刹、自动驻车、LED灯组、自动空调等安全实用配置，个人觉得对于小型车来说，已经是非常丰富了。

此外，这一代飞度身上，还出现了本田最新的Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统，这套系统大家应该比较熟悉了，雅阁、奥德赛等车型身上都有搭载，能出现在飞度这个级别的车型身上，讲道理我惊呆了。

接下来是动力总成，这才是全新一代飞度到底还算不算“超跑”的真正关键。按照日本版的信息，全新一代飞度搭载两种动力总成，一种是普通燃油版的1.3T四缸发动机+CVT的组合，最大功率98马力，峰值扭矩118牛·米，相比上一代的1.5L发动机，这输出真心只能用来买菜。

另一种则是搭载本田最新研发的e:HEV混动系统，由1.5L发动机+两台电动机组成，系统综合最大功率109马力，电动机峰值扭矩253牛·米，百公里加速9.4S，官方百公里油耗为4.5L。

接下来重点来了，按照目前的消息来看，这两种动力系统都不会引入国内，国内的第四代飞度依然会搭载第三代的1.5L地球梦发动机！当然了，前提是改装到符合国六排放标准的程度。不过不管怎么说，对于国内粉丝来说，即便外观变了样，动力可还是你要的“超跑”啊！

因此，说全新一代飞度不再是“超跑”的朋友可以省省了，即便没了超跑的“壳”，但依然有超跑的“芯”，而且众所周知，外观的改装，可是最省钱也最省事的啊......

而在2020年东京改装展上，本田的御用改装品牌MUGEN无限（本田宗一郎长子本田博俊创立的改装品牌，他不御用谁御用）就已经推出了两款基于全新一代飞度的改装套件，名为Dash与Skip，这下看看还有谁说第四代飞度不战斗？！

当然，相信还有不少朋友看重飞度这款车并不是为了“战斗”，而是真的出于家用的考量（比如我......），那么全新一代飞度在这一点上依然在同级别中相当强势，除了前面说过的配置升级外，其车内空间的实用性也得到了全新的升级。

首先依然沿用了本田“MM空间理念”（人用空间Max、车用空间Min），也沿用了著名的4/6分割“魔术座椅”，重点是对车内储物空间进行了不小的升级，新增了车厢前排左右两侧的空调出风口杯架、门板上的多处储物格、挡把前较大容积的储物格、上下两段式开启的手套箱等等，空间利用率直线上升。

有意思的是，在两款BASIC（基础版）车型身上，本田还在副驾融入了一种名为“带旋转乘客座椅”的功能，大概意思就是副驾驶座能向车门方向旋转，感觉进出车门的时候不仅会更省力，也能显得更有风度。当然，这是日规版，中规版有木有还是两说......

总而言之，全新一代飞度依然是你爱的那款“宏大牌小货车”，此处应该有掌声！

那么我们回到最初的话题，如果说全新一代飞度不再是我们心中的“超跑”了，那么我觉得其实也就是外观变了变，变得更为精致也更为家用，其实也更为贴合曾经“小型MPV”的初衷。同时，由于中规版大概率会沿用1.5L发动机，想要买“超跑”的朋友走过路过不要错过了，这依然是你要的“超跑”。而如果你看中飞度是出于TA的家用属性（和我一样的考虑），那么全新一代飞度就更值得入手了，更豪华的配置与全面升级的空间利用率，这个飞度简直了......当然了，一切还要以国产版飞度正式发布以后为准，相信广汽本田不会让我们失望。