向大哥LFA致敬，2020款雷克萨斯RC F，捍卫V8自吸“最后的荣耀”

对于很多人来说，圈速并不是一切，有时候只想要一辆感觉和声音足够特别的汽车，最好还有一定的实用性，雷克萨斯RC F(图片)符合这一要求，而且它的圈速也不差。尽管德国跑车正忙着用涡轮增压替代自然吸气，但雷克萨斯RC F仍然专注于自吸，它是一辆跑车，也是一辆轿跑车，更是一辆出色的GT，能够满足日常使用。

在2020年，雷克萨斯RC F进行了轻度的更新，增加了可选的类似于LC跑车的全LED头灯，提升了一些动力，并且减轻了几公斤的重量。这些都不是什么惊天动地的变化，但足以让人们看到RC F在不断地前进，并且已经变得越来越好。当然，它也是雷克萨斯旗下为数不多的始终在捍卫V8自吸“最后荣耀”的车型之一，更是在向它的大哥LFA超级跑车致敬。

从外观上说起，雷克萨斯RC F几乎无可挑剔，它传递的不是一种极致的美学，而是一种独特，无论是造型怪异的“三眼”LED大灯，还是备受争议的巨大的纺锤格栅，亦或是特殊排列的双边四出排气等等，这些元素，单独挑出任何一个都不算好看，但是组合在一起，就显得非常有特点，甚至令人过目不忘。

雷克萨斯RC F

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来到车内，能看到的浓郁的雷克萨斯家族风格，设计感、层次感和豪华感营造的都非常到位。带有换挡拨片的F系列方向盘饱满粗壮，握感扎实，座椅的皮质细腻，包裹性和支撑性都非常到位，但是脚踏式手刹和机械换挡杆仍然显得不够与时俱进。需要吐槽的是，10.3英寸中控屏内的系统界面略显笨拙，简单的功能需要多次点击，挡把后的触摸板就像鼠标一样，在行驶中操作非常困难，好在Apple Carplay可以大幅提升它的便利性。

值得一提的是，RC F保留了LFA超级跑车的一些经典元素：空调出风口的设计、仪表盘中央的大型转速表、三幅式方向盘和模式选择旋钮等细节，都是在向它的大哥——已停产的传奇般的超级跑车LFA致敬。

前面有提到过，RC F在为雷克萨斯捍卫V8自吸“最后的荣耀”，它的引擎盖下是一台5.0升自然吸气V8发动机，声音曼妙，匹配8AT变速箱，2020款可产生479马力和522N·m扭矩，比2019款略高出5马力和8N·m扭矩。V8自吸发动机的运转非常顺滑，在整个转速范围都可以保持连绵不断的动力，而不是像涡轮增压那样突然爆发。至于油耗，15L/100km的综合油耗也算对得起8个气缸了。

这是雷克萨斯RC F，隶属于雷克萨斯F高性能系列，它的官方定位是跑车，但对于大多数人来说却是一款出色且实用的高性能GT，它不是我们熟悉的40多万RC和RC F-Sport。RC F海外起步价已高达6.59万美元，如果想要差不多的配置，随便选装一下就能达到8.95万美元，再算上关税、增值税、排量税等费用的话，国内至少100万往上，没什么性价比可言，但绝对是一款“值得”的好车。