成立不足20载，年年亏损的特斯拉，为什么市值全球车企第二？

2020年1月底，特斯拉市值首次突破千亿美元，一举超过大众成为仅次于丰田的全球市值第二大车企，同时也是美国史上第一家市值超过千亿美元的车企。

2003年成立，至今不满20年，从没实现过全年盈利的特斯拉，在汽车这个注重积累的行业中就是一个“小学生”，而且还不是一个“好学生”。但就是这样一个“小学生”，它是如何在这么短的时间里超过众多百年车企巨头，跃居全球第二的呢？

特斯拉成立

2003年，硅谷工程师马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立了特斯拉（TESLA）汽车公司。公司的任务就是将跑车和新能源结合起来，生产出拥有高续航里程和卓越性能的新能源跑车。

在机缘巧合情况下，SpaceX创始人埃隆·马斯克加入到了特斯拉团队中。2004年，马斯克通过向特斯拉投资630万美元获得了特斯拉的实际控制权。从此，特斯拉在马斯克的带领下一步步走向辉煌。

特斯拉汽车

其实，早在1991年，通用汽车就推出了全球第一款量产电动汽车EV-1，EV-1采用铅酸电池储能，续航里程能达到140公里，最后由于技术和性能问题，第二年EV-1就停产了。特斯拉吸取了通用的教训，使用数千块笔记本锂电池用于汽车的能源储备，一下子使汽车续航里程提高至480公里。

从这以后，特斯拉更是花费了近五年时间用于研发电池和车辆相关技术，最后终于打造出自己核心的电源管理系统。七千块锂电池在这套管理系统的控制下完美运行，不但高效安全，短路也不会着火；而且能延长电池的使用寿命，即使个别电池损坏也不会影响其他电池的正常工作。在2008年，第一批特斯拉Roadster车型成功上市。

Roadster

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时代的风口上

进入21世纪，环境保护问题被提到了前所未有的高度，传统燃油车的尾气排放就成了亟待解决的问题。在车辆密集的大城市，尾气问题尤为突出，大量尾气同时排放导致周边环境来不及消化，极易造成局部空气质量下降，而这些地方恰好是人口居住密集的地区。电动汽车没有尾气排放的特点正好解决了这个问题。

我们都知道，全球石油的储量是有限的，又是不可再生资源。电动汽车使用的电能属于间接能源，人们可以利用多种途径产生电能：风力、煤、水力、太阳能、核能源等。特斯拉就诞生在这样一个时代的风口上，它占据了“天时”。

传统汽车技术被淡化

一部燃油汽车包含成千上万个零部件，其中最重要和最有技术含量的非发动机和变速箱莫属，其中变速箱只掌握在采埃孚、爱信等少数几个相对独立的非车企手中，这里不予考虑。传统车企丰田、通用、奔驰、宝马、大众、福特等无一不在发动机技术上有相当丰厚的积累。

电动汽车采用原理相对简单的电动机而非发动机作为动力输出，传统车企在发动机上的技术优势被淡化了。没有了发动机，汽车在安全性上也占有先天优势（这个问题可以去参考汽车碰撞原理）。从这个意义上来讲，新进“小学生”特斯拉在那些“大学生”面前不太“吃亏”。

科技公司而非车企

特斯拉的创始团队均来自硅谷，自成立之日起就是用IT理念制造汽车，特斯拉骨子里并非车企，而是一家科技公司。特斯拉的研究重点大都集中在电源管理、自动驾驶、车联网等方面，这些内容显然不是传统车企所关注的。资本市场对科技公司给出的估值要明显高于传统制造企业，如果按照科技公司标准，特斯拉的千亿市值还算比较合理的。