CR-V喜提整容改造！好看还得好用，215匹油耗5.4L，电子差速真香

自从丰田在1994年推出了RAV4这台所谓的“城市越野车”，并在市场中尝到甜头之后，它的许多直接竞争者就开始了“分羹行动”。其中在产品设计上一直与丰田针锋相对的本田，就在次年开启了CR-V研发生产，并于1997年投放日本、北美及全球市场。

要知道这台车刚诞生之时，可是在本土被视为豪华汽车的。如今，CR-V已经进入到了第五代的第四个年头，它设计外观的改造也随即到来，而这里看到的便是一台已经获得部分外观套件的CR-V锐·混动美规车型。

外观改造有限，CR-V镜头感更强了

用比较娱乐化的说法来形容，现在CR-V锐·混动的镜头感很强，它的确保持了现有车型的镀铬材料装饰方式，但其在灯组与格栅之间的穿插效果明显更显著了，这从一开始就强调了油电混动车所具备的档次性。

而且与我们在旧款丰田RAV4荣放等车型上看到的宽大包围不同，这种包围的出现不但没有让撤离CR-V因此而变得多么死板，反倒是让侧身在线条塑造上产生了更多光影变化，尤其是车辆的轮拱上方，额外的装饰分层正在让它看上去更运动化一些。

与此同时，比起纷纷换代的紧凑型SUV车型们，CR-V在C柱上的塑造方式也更讲究实用性，它的侧尾窗向后延伸幅度更大，这将大大提升它的内舱自然光线照明。

本田CR-V

最低售价：13.29万起最高降价：5.40万

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可惜的是，本田对于CR-V锐·混动的中期改款并不算彻底，它从侧身看几乎找不到任何变化。

不过，这种守旧对于本田来说的确是有资本的，毕竟CR-V锐·混动在一片“迂腐”的批评声中还是继续保持强势畅销，而且十分宽泛的底盘包围以及覆盖面积非常大的金属防刮蹭条，它们都会保证多路况驾驶下的实用性。尽管对于我们年轻人来说，硬朗作风并不会吸引所有人，可本田这精致且成熟的打造手法，怎么看上去就那么诱人呢？

舒适、好用不就够了吗？

本田CR-V(图片|配置|询价)锐·混动的确有一个舒适的内舱，从总体布局设计再到用料，这台美规车与国产车几乎没有什么明显区别。

软搪塑、皮革与木纹装饰板材同时堆砌在车舱内，这种设计其实在曾经的城市四驱车上非常多见。只不过近些年随着人们对于极简、时尚、创意的追逐，已经很少有家用城市SUV采用这一设计，而本田CR-V应该算是其中的坚守者。

当然，CR-V将三种装饰材料混合在一起之后，因为比例与配色上的合理性，其反倒成为了一种兼顾档次感与成熟度的设计。在视觉上这些材料各自都是加分项，老少咸宜说的应该就是它了。

两块液晶显示屏会勾起年轻人的兴趣，尽管方向盘后面并不是全液晶仪表盘，可是这种双侧带着金属条形柱的组合式仪表，已经能够通过中央屏幕清晰地显示更多实时车况与新能源信息了。

另外，中控它上的7.0英寸触控液晶屏被设计为了一块固定面板，伴随着其明显地向外隆起，其与驾驶人之间的距离设计被处理得更适宜，这会方便驾驶人进行车机系统与功能操作。

与此同时，用于多媒体与车载空调系统的操作台则仅仅贴合触控屏幕下端，加上混动车型上按键式的高位换挡机构，应该说，CR_V是找到了一个最符合人体工学的控制台布局。

本田的座椅是出了名的舒适，但是在CR-V上，它的前排驾驶座椅在背部支撑上却有所欠缺。尤其是对于身材高的驾驶人来说，它的靠背隆起结构略显不足，这也是为什么有不少用户反馈称后排座椅会更舒服的原因。

好在足够柔和的填充物以及高级的真皮材料，以及更多方向调整功能还是可以满足长途出行需求的。

总成表现才是混动车的核心竞争力

可能并不是所有人都会为CR-V的高位换挡机构买账，甚至会有人吐糟这种设计。可就从实际换挡反馈来说，无论是手动挡、自动挡，亦或是锐·混动上的e-CVT，我们所调查的车主当中几乎没有批评它们的，平顺的换挡称得上积极。

而且即便是像小编这样时常需要开车上山路的人，本田的CVT无级变速箱仍让我感到放心，尤其是在爬坡过程中，它与地球梦1.5T发动机之间的配合可是毫不费力的。

由于我们所看到的美规车是一台高配，它现在是拥有适时四驱系统的。最关键的是，实时四驱在更省油的同时，还拥有主动式电子差速器。在上山路遇到打滑问题的时候，这种电子差速会大大降低意外驾驶风险，而且可根据行车电脑进行实时调控的四驱系统在整个运转过程中也非常顺畅。

相信很多读者朋友都听过“锐·混动开起来不像混动车”的说法，这对于CR-V来说可不是批评而是一种褒奖。

本田i-MMD混动系统的设计使得车辆在大部分时间里都以混合模式前进，而电动机与发电机的同时存在，会大大缩短电控单元之间的响应速度，从而让油电混动各方面表现都更接近于燃油车。此外，215Ps的综合最大功率的确比TURBO燃油版高了不少，但它的实际表达更加柔和。不过，车辆积极的起步响应与后程表现出的推背感，加上近5.4L/100km的油耗(认证车主平均油耗量)，也会让驾驶一台CR-V锐·混动成为一种享受。

本文所用配图均为“2020款本田CR-V Hybrid Touring 美规车型”