5万多帝豪却有轩逸的空间，车主油耗仅6.7L，高速开上120码也很稳

在我们的日常选购购车当中，真正把性能与操控当做主要方向的时候真不多，若你不是能够轻松拿出20多万买一台家轿的人，这样的追求的确显得有些不切实际。

那么，对于大部分只能够将预算控制在10万左右的普通家庭消费者，我们选家轿应该看什么呢？空间、油耗，以及稳定性当然是最主要的。今天这台车恰好就是切中了这三点，才得以多年蝉联自主紧凑轿车销售冠军，而它就是吉利帝豪(图片|配置|询价)。

藏了点儿小运动，隐约有奥迪A4的影子

吉利帝豪这个铭牌在中国市场已经卖了6年时间，并延伸出了包括GL长轴距轿车、GS跨界SUV，以及更多新能源型号。而现在我们看到的这台6.98万元起售的，便是当中的标准轴距三厢轿车，吉利将之命名为“领军版”。

别看帝豪这才是初代产品，可是它已经完成了好几次有关造型的改换，而现在我们看到的扁平化涟漪式进气格栅与运动保险杠，就是在博瑞之后换上的新一代家族设计语言。

涟漪式格栅一直都是吉利的品牌标志，其覆盖了所有不同级别的量产车，而在帝豪身上，它的样式变得十分小巧，伴随着两端呈现的较大尺寸大灯组设计，它在视觉上便显得更为简洁了。

保险杠是车头的一个卖点，无论是下格栅还是双侧的导流孔，其实际开口面积都比主格栅与大灯组要大得多，而且伴随着导流孔的独立装饰面板与插入式扰流，它多多少少带上了一点运动味道，这会令其在与荣威i5、奇瑞艾瑞泽5等车型比较时占得先机。

侧身来看帝豪，它就是一台标准的家用轿车，穿越车门把手的锋利腰线以俯冲样式呈现。但可以清楚看到的是，车身的尾箱结构现在相当明显，它拉长后的处理方式，能够为车辆留下充足的车顶角度来保证后排的头部空间，也让尾箱储物能力得到了一次释放。

但它的尾巴还算是很俊俏的，至少年轻人们会喜欢上它拥有的熏黑式尾灯和尾箱盖顶端的小鸭尾，这种设计形式与曾经的旧款奥迪A4很像。家轿的命缺得了运动轿车的病，说的或许就是现在的帝豪吧。

空间可战A+级轿车

回归到我们最初提到的三个属性当中，首先来看空间。帝豪的空间的确是一大竞争优势。

乘坐空间方面，在拥有4,632mm/2,650mm长轴尺寸的情况下，它的后排已经能够为身高177cm左右的乘客，提供2拳的膝部空间。

这样的乘坐空间能力，已经触及到了日产轩逸的天花板，在整个标准A级轿车市场能够达到这种程度的紧凑车屈指可数，更别说在PQ25这个老平台上生产的大众桑塔纳了。

储物空间方面，帝豪的乘客座空间已经相当可观了，按照我们正常的思维逻辑，这必然会影响到它的行李厢储物，但吉利却改变了这样的“必然性”。

帝豪在不调整后排座椅的情况下，已经能够获得680L的基础容积，加上它在全系车型中提供的后排座椅比例放倒功能，大储物显然会让帝豪满足城市用车的多功能需求。

油耗可接受，起步有点肉

其次来看油耗。提到油耗我们就不得不说帝豪的动力总成了，6.98万元的手动挡和8.58万元的自动挡，这放在紧凑型轿车市场都算便宜了，这意味着它的动力性能水平并不会太高。

1.5L自然吸气发动机在全系都是以109Ps/140N·m的数据进入市场的，这使得帝豪会同时落后于荣威i5与艾瑞泽5，但就以手动挡车型为例，帝豪却以6.7L/100km的车主实际油耗领先于对手，这也成为了它进入千家万户的决定性因素。

当然，无论是1.5L与5MT，还是1.5L与CVT的总成组合，帝豪还是没能摆脱“起步肉”的命运。但这并不会成为帝豪参与自主同级市场竞争的缺陷，因为在该级别中，几乎每一台自主家用轿车都会遇到相同的尴尬。

动态稳定性经受考验

至于说稳定性，一台车的稳定性高低自然是取决于车辆的动态驾驶反馈，具体来说就是抓地力、转向(横向稳定性)与上下坡(纵向稳定性)的表现。

尽管帝豪起步确实不怎么样，但对于家庭用户来说其实并不在意那几秒的起步提速，相对而言，帝豪的确在车身横向稳定控制方面做得很不错。轻重适中的转向感，无论是在城市还是在高速上都被控制得恰到好处，即便是车速达到120km/h，但只要不是连续弯道，它的侧倾感并不会让驾驶人与乘客感到不适。

当然，上下坡环节当中，上坡辅助在手动挡次低配型号上才能够获得，它的存在与否会直接影响车辆的纵向稳定性。但每位司机朋友其实都知道陡坡需要降速缓降、上坡需要拉大扭力，这方面只要不是发烧友都不会遇到明显问题，加上帝豪的扭力梁弹簧相对较硬，这也保证了其具备良好的综合稳定性。

据悉，2020款吉利帝豪将会在今年06月以前上市，而在新款车型即将到来的情况下，全国各地经销商已经开始了提前优惠清仓。以四川成都一地为例，其实际优惠已经达到了1.3万元左右，这将会让帝豪的门槛再度降至5.7万元以内元而大部分均为无附加条件的现金优惠或者仅为店内保险捆绑而已。

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