第一眼看上去是升级“老头乐”，用户却超10万，一个月花费100元

早在几年前，国内乘用车体量就已跨入年销2000万规模。每月10日左右，是各车企密集公布前一月销量的时间，各大网站热闹异常。前十名的车企会有哪些？前十名的SUV车型是哪几款？自己买的车，现在卖的怎么样了？通常月销过万是个分水岭，而年销十万，同样也是判断一款车型是否成功的指标。现在国产车，哈弗H6，长安CS75plus，荣威RX5，吉利帝豪等车型，基本上能稳定在月销万台以上。而今天这篇文章的主角，用户也已经超过10万，而且它还是个微型电动汽车，它就是低调的两座纯电动微型车-宝骏新能源，尤其是其主力车型宝骏E200，算得上是现在微型电动汽车的扛把子。

在竞争激烈的乘用车市场，宝骏E200领衔的纯电动微型车，是如何抓住用户的心呢？小编总结有以下几点：

首先是抓住城市代步车这个中心。在纯电动微型车出来之前，缺少监管的老年代步车，大行其道。先不论其是否合法，但“存在即合理”。很多人喜欢老年代步车的小巧，灵活，便利，又对其不受规矩而深恶痛绝。年轻人，更是不会去开。宝骏E200 不到2.5米的车长，1.5米的车宽，转弯半径不足4米，和老年代步车比便利，也是有过之而无不及。精准地抓住了这块市场。

其次是，合理的续航。老年代步车也有不少是电瓶为驱动能源的，但普遍抱怨是续航短，不同车差异很大。而宝骏E200作为正经的汽车，综合续航里程250km，如果按最省电的驾驶习惯，还会比这个长，通常续航220km，普通消费者很容易做到。上下班往返在40km，覆盖了90%以上的上班人群，这个续航基本可以做到一周只充一次电。电池容量为24kWh，标配2KW的充电，可换配6.6kw的交流充电。

再次是，安全保障，一方面在设计上，驾驶舱与电池舱采用超高强度钢材笼式框架，电池达IP67的防护水平，趟过1米深水路面，也不会有安全风险。另一方面，厂家对电池承诺8年12万公里的超长质保。用车无后顾之忧。

第四是，较低的售价，宝骏E200，4.58万~5.58万的售价。在同级别车型中，价格最低。价格低，但配置不低。标配了前后轮双独立悬置，ABS+EBD，后倒车雷达，主驾安全气囊，车机互联；智享版还配备了ESC车身电子稳定系统，胎压监测，倒车影像，EPB电子手刹等。

第五是，超低的用车花费，如前面所说。宝骏E200的24kWh，续航里程250km，折合约10度电/100公里，按照居民用电，百公里电费不足6元，每月电费不会超过100元。相比而言燃油车，每月的油费得700-800。保养费用相比燃油车，也节省了一大笔。

第六是，车内用心设计，尽管宝骏E200的尺寸小巧，但一点也不限制设计师的发挥，可以说更加激发了设计师的设计灵感。全车有十余处储备空间，设计得精细巧妙，用车时才发现，好用。

基于以上的这些点，成就了宝骏E200，上市不足一年，突破十万销量。你觉得这款车怎么样？