东风启辰能否“再启程”？

东风启辰确实急需一台表现亮眼的SUV来打破“僵局”。

文/ 高沛通

近日，被称为东风汽车有限公司东风启辰汽车公司(以下简称“东风启辰”)“里程碑式标志性产品”的启辰星(图片|配置|询价)的预售信息发布，价格区间为11万～15万元，这意味着，作为紧凑型SUV的启辰星，要进入的正是当前国内头部自主品牌环伺，竞争激烈的主流细分市场。

而值得注意的是，发布这一车型的背景，是东风启辰在年销量10万辆级徘徊7年。《中国经营报》记者回查东风启辰2019年具体车型销量表现，其SUV产品线上的3款在售燃油车型表现均难言亮眼，而早在2019年11月，启辰星在广州车展上首次亮相时，东风启辰副总经理符永波在沟通中向本报记者直言，“我们希望明年它能成为我们在SUV领域的销量支撑。”

但是，东风启辰需要直面的，是攻入SUV主流市场的高难度。汽车分析师颜景辉在沟通中亦直言，燃油车方面东风启辰面临的竞争形势“非常激烈”，需要保持谨慎态度。

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销量“僵局”

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“以自主品牌的身份瞄准主流用户，不拘泥于小众视角。”4月7日，在披露启辰星的相关预售信息时，东风启辰方面表示。

东风启辰对于这款车型的重视程度，从描述中即可看到，2019年11月亮相之时，东风启辰方面称启辰星“是为中国消费者需求专属打造的一款重磅战略车型，更是东风启辰发展历程中的里程碑式标志性产品”，当时一同亮相的还有东风启辰的全新平台架构VSA智能模块架构，而启辰星也正是上述架构的首款车型。

值得一提的是，2019年11月广州车展时，东风启辰披露的上市时间为2020年一季度，在疫情背景下这一时间也出现变动。2020年2月，在沟通中东风启辰方面称，启辰星的上市时间为上半年，目前据悉，启辰星的上市时间为4月底。

东风启辰确实急需一台表现亮眼的SUV来打破“僵局”。

从年销量上看，东风启辰已经徘徊在10万辆级7年，这个于2010年成立、2013年年销量即达10.54万辆、2017年脱离东风日产体系独立发展的自主品牌，成长之路并非坦途。2017年2月，时任东风启辰总经理周先鹏曾在经销商大会上直言，东风启辰经历2013～2016年连续4年徘徊在年销量10万出头的尴尬，但难以预料的是，2017年销量增长22.7%一举突破14万辆后，后续两年再次回落，分别为13.44万辆、12.3万辆。

如果从销量表现上继续深入，2019年，东风启辰品牌下的SUV销量和轿车销量正面临“失衡”。据盖世汽车研究院数据显示，2019年4～12月，东风启辰紧凑型轿车D60月销量维持在5000～6000辆左右，据此计算，仅该款车即占据东风启辰2019年全年约一半的销量，定价在2017年11月首次推出，为6.98万～9.88万元，东风启辰官网产品列表显示，这也是东风启辰当前唯一的一款在售的燃油类型的轿车。

在燃油类型的SUV产品线上，东风启辰的T60为小型SUV，定价在8.68万～11.88万元，T90为中型SUV， 定价为11.88万～15.48万元，不过这两个车型所在的细分市场相对而言并非主流。据乘联会数据，2019年A0级SUV与B级SUV所占市场份额合计为15.4%，而紧凑型SUV为28.6%，此外汽车分析师任万付在沟通中表示，当前B级SUV还并非自主品牌的“天下”。

在紧凑型SUV上，自主品牌则颇多“爆款”，在这样一个细分市场，东风启辰在售车型为T70，定价8.98万～12.78万元，首次推出时间较早，为2015年1月，这款车在2015～2016年曾成为东风启辰的销量支柱。不过据盖世汽车研究院数据显示，2019年4～12月多徘徊在月销量1000辆左右，与T90表现类似。

此前，东风启辰总经理马磊曾称，“不管是合资还是自主，三大块主流缺一不可，一个是主流SUV，一个是主流三厢车，一个是主流电动车。我们要关注主流，我们不做支流。”定价11万～15万元的自主品牌紧凑型SUV，这确在一个颇为主流的市场，不过更大的细分市场中，竞争往往非常激烈。据汽车之家显示，目前被称为“国民神车”的哈弗H6，还有吉利博越、荣威RX5等热门车型均在抢夺这一市场。据搜狐汽车数据显示，2019年4～12月，哈弗H6月销量在2万～4万辆左右，吉利博越在1万～2万辆左右，荣威则在1万辆左右，更不用说其他品牌还有传祺GS4、长安CS75 PLUS等等。

在任万付看来，爆款对成立时间并不长的自主品牌非常重要，它可以带来利润从而支持更多的研发等投入，同时带来更多的关注度拉动产品线的发展，但与之相伴的，是打造的难度。

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“双轮”驱动?

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在车企的产品线上，燃油车之外，便是新能源车。目前东风启辰官网上显示的共8款车型中，除上述4款此前已在售的燃油车型，以及刚刚发布预售价格消息的启辰星，还有3款电动车。颇为值得注意的是，上述3款车型均为2019年发布，且这发生在刚刚经历2018年年销量“回调”之后。

本报记者注意到，在上述3款电动车发布之前， 2018年12月，东风启辰市场部副部长熊发明在媒体沟通会上表示，“2019年东风启辰将坚持燃油、新能源并举路线，推出多款EV车型。”

在颜景辉看来，东风启辰目前在采用“双轮驱动”的战略。

具体来看，上述3款电动车中，定位紧凑型轿车的D60EV在2019年9月上市，补贴后价格为13.78万～15.38万元，为东风启辰第一款电动车型;后续发布的定位小型SUV的T60EV，补贴后价格为13.88万～15.68万元;同样定位小型SUV的e30，补贴后价格为6.18万～7.48万元，价格门槛则较低。

显而易见的是，东风启辰同级的电动车比燃油车要高出一个阶梯，颜景辉称，这主要是由于电动车本身的成本高，一直以来东风启辰更多定位在中低端市场，上述定价具有一致性，并不高。同时在他看来，东风启辰此前虽依托东风日产，但在燃油车发展上并没有取得太多“先机”，他认同“双轮驱动”的策略，认为积极发展新能源，可以为后续的长期发展积蓄能量。

但新能源车在当下能贡献的销量颇为有限。据乘联会数据，2019年全年，国内新能源市场销量为102.49万辆，而总市场销量为2070.25万辆，这也意味着，新能源市场仅占总市场的4.95%。

任万付直言，新能源确实是汽车行业未来的大方向，但目前新能源市场的规模还不够，市场的接受度并不是特别高，短期内这一市场的发展或仍面临“曲折”。

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