不负旗舰之名奥迪Q8 55 TSFI试驾丨把玩

“8”这个数字对于奥迪而言，无疑是一个具有代表性的符号，不管是运动超跑的R系列，还是家用化的轿车A系列，其顶尖的旗舰车款都被赋予了“8”的编号。奥迪Q8(图片|配置|询价)作为SUV产品阵列中的旗舰车型自然也沿用了这一传统。

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不过与BBA另外两个老伙计相比，奥迪对于这款旗舰车型的理解却发挥出了别具一格的创意，虽然冠以旗舰之名，但并没有完全纠结于传统印象中与之相匹配的奢华商务或极端运动感，而是在二者中间找到了一个绝妙的平衡点，让Q8这台旗舰SUV展现出了截然不同的“ Audi Style”。

最具美感的奥迪SUV

Q8的定位是中大型SUV，而作为一款豪华品牌的旗舰产品，Q8并不似传统印象中那种沉稳、商务的形象，反而给人一种充满了活力的年轻运动感，这与其定位听起来似乎格格不入，但你真的站在这台车面前时却不会感到有什么不协调。

相比Q3、Q5、Q7等其他家族同胞，Q8上展现出来的那种旗舰车型的高级感与运动车型的活力让其成为整个SUV家族中最具观赏性的产品。

科技感+高级感的内部空间

在内饰氛围营造方面，奔驰的传统高级感和宝马的现代时尚感都算得上是家族传统了，而奥迪也同样做到了恪守自己的风格：那种略微有些冷淡风格的前沿科技范儿也让奥迪的内饰自成一派，同时又能收获自己的拥趸。起码除了低端车型与大众无异之外，并没有什么强烈否定的声音。更遑论是Q8这种产品阵列乃至于整个品牌的旗舰产品。

与“旗舰”相悖的槽点

对于很多人来说，一款豪华旗舰SUV车型给人的印象，应该是足够舒适的避震调教带来的忽忽悠悠的“开船”的感觉，而且更强调对于乘坐者的体验优化，反而不那么关注驾驶者对于“驾控”的体验。但奥迪Q8却偏要打破这一传统，带给了令驾驶者异常愉悦的驾驶感。

3.0T V6发动机在奥迪乃至大众集团中并不是什么新鲜玩意儿，之前也有包括卡宴在内的不少车型都有搭载。而在Q8上的运用也称不上有多惊艳，但它带来的体验却绝对足够好玩。

由于Q8在汽油发动机的基础上增加了48V轻混系统，在电动机的加持下让这台发动机的涡轮迟滞效应减小到微不可察的地步，至少在正常城市工况中并没有特别突兀的涡轮介入感。同时由于混动的加入，让这台发动机的最大扭矩也从原本的450N·m提升到了500N·m，拥有更加强劲的低扭表现。

8AT变速箱的换挡逻辑十分清晰，而且动力衔接也做到了足够平顺，在非激烈驾驶的时候很难去体会它的换挡时机，只有源源不断的平顺动力在推动你前进。而且由于V6发动机后段发力的特性，再加上足够充沛的动力储备，即便是加速超车时它也不会着急忙慌的降档去获取更多动力，这份从容是小排量无论如何也无法做到的。

第七代Quattro全时四驱系统的动力分配为前后轴40：60，而在极限情况下，前后轴动力分配能在15：85到70：30之间切换，让Q8在应对各种路况时都有最为合适的轮上动力分配。

与兰博基尼Urus、宾利添越同属MLB Evo平台，让Q8拥有良好的出身，起码能让人对它的操控提起足够的兴趣。五段可调、最大可实现在90mm范围调节的空气悬架是Q8在操控方面的杀手锏，在切换到动态模式、避震降到最低之后，那种吸附在地面之上的操控甚至能让人一度怀疑这究竟是否是一台大块头的SUV车型。此外，Q8还搭载了同级别中唯一的四轮转向系统，后轮和实现最大5°的随动转向，进一步提升了它的操控感。