终于卖赢帕萨特！20万雅阁变5.5L油耗混动车，运动套+自适应巡航

广汽本田与东风本田去年在中国市场销售量超过155万台，它以13万台的优势力压丰田品牌居于乘用车品牌的第二位。至于说在全球市场，丰田已经超过大众成为了单一品牌销售量的绝对王者，卖掉868万台的它足足比大众多出225万台，而本田则排在了2019年的第四位。

要说为什么日系车能够在全球市场如此强势，它们在过去两年时间里的集体换代、设计语言改造贡献颇多，而对于今天的主角本田来说，保持着“保值王”头衔的雅阁(图片|配置|询价)无疑是最闪耀的明星产品。至于具体到一款车型，我们要说的是19.98万元起售的雅阁锐·混动2.0L锐酷版。

油电混动就该为了省油

这套i-MMD油电混动系统以2.0L阿特金森循环自然吸气发动机为核心，并可以通过前置单电机实现215Ps的综合最大功率，它也是目前为止唯一能够与丰田THS抗衡的油电混动。

而且现在它在雅阁锐·混动身上进入到了第三代，在保持相同工作原理的情况下，热效率达到40.6%的2.0L发动机，完全可以保持高效的燃油驱动，这使得它的基础油耗本身就很低了。

同时，前置单电机还有一台额外的独立发电机供能，这使得它不会依赖于2.0L自吸机运作，也就是说，相比于丰田凯美瑞双擎，雅阁锐·混动现在可以实现三种供能驾驶模式，其中纯燃油驾驶模式是丰田无法实现的。

此外，在传动方面，由于不需要依靠行星齿轮进行动能传递，它的稳定性更高、故障率更低。归结到实际的油耗水平来说，雅阁锐·混动实际油耗为5.5L/100km，而凯美瑞双擎则达到了7.4L/100km，也就是与燃油型号差不多。

在商务中找运动感，雅阁树立了一个标杆

外观设计上，产品描述的确还被标注为2018款，但实际上，现在市场上销售雅阁锐·混动其实是去年07月更新的型号，但从具体的设计来说，雅阁锐·混动也确实没有完成任何改造，持续的高销售量给了本田这样的底气。

整张前脸显得前卫而迷人，就像凯美瑞保持着标志性的V型镂空条带一样，雅阁锐·混动也在引擎盖边缘镶嵌着宽大的镀铬装饰条幅，并将品牌H标镶嵌在中央，这是雅阁在同级中保持商务气质的一个重点区域，而现在的雅阁锐·混动也是如此。

大量镀铬存在于车头装饰里，它会直接赋予车头的成熟气质，并将大灯与格栅连接得更紧密。

但因为现在格栅扩张为了宽大的U型设计，它的前卫感便是从这里开始弥漫全身的。

几乎所有本田车迷都知道雅阁现在有一张大嘴，可很少有人了解，它在中网处理中不仅使用了大量横条，还在上下区间的里衬中使用了不同尺寸规格的蜂窝样式，多变的元素会令这里显得更具辨识度。

尽管雅阁锐·混动在换代之后还是强调着商务感，可是伴随着视觉上保险档次性的镀铬，运动化包围与侧裙会出现在它身上。

从侧后方的角度能够最直接感受到这一点，因为带有折线的防刮蹭条穿越了后轮拱进入尾部反光示距灯，这会让运动侧裙被衬托得十分显眼。

车尾设计上，C型尾灯还是非常显眼的，这也是本田轿车的一大标志，从飞度到思域，它们都以不同的具体造型呈现，但主体还是C型结构。

可是就我们的观点来说，雅阁锐·混动上的C型尾灯虽能够提升它的个性辨识度，但从来说商务车所需要的高级感来说，它还是比帕萨特、凯美瑞的样式稍差一些。

安全与辅驾成特色，唯独缺了触控

至于说内饰设计与配置，其实从车头格栅中巨大的方形雷达我们就可以判断出，全速自适应巡航系统成为了雅阁锐·混动的标配。

别看它仅仅比丐版雅阁贵了两万元，但包括车道偏离预警/保持辅助、自动紧急制动等主要主动安全系统它都有了，而且其还能同时完成交通道路标识识别与驾驶人疲劳监测。

中央位置没有触控屏幕，这块7.0英寸普通液晶屏需要通过物理按钮进行操作，而且语音操控与手机互联在最入门混动型号上也无法接入车辆，这将会限制低配型号对于年轻消费者的吸引力。

仪表盘现在又全系标配的7.0英寸液晶显示器，因为其采用了左侧液晶、右侧转速表的特殊设计，科技感与现代感还是可以在这里实现。

座椅稍显低端，商务舒适仍有保障

与此同时，低配车型的座椅与方向盘现在也分别对应塑料与织物材料，但从质感上来说它们仍旧还是很不错的，足够柔和的填充物会让它的座椅足够舒服，而且更立体的坐垫与靠背外侧支撑、小电机也不会明显侵占更多空间，这也会让驾驶人与乘客在前排感受到中型轿车的商务舒适。

评在最后：

总体来说，雅阁仍旧是一台足够优秀的商务座驾，而在加锐·混动铭牌之后，更高效、更省油的标签会烙印在它的身上，再加上其总体设计上变得更加现代化，并有了一些年轻人所热爱的运动套件，其在扩大消费对象人群之后，超越德系登顶也就在情理之中了。

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