特斯拉"减配"事件的背后，我们更应该关注的是"减罚"

【特斯拉"减配"实锤，作为消费者在意的是契约精神】

特斯拉这几日被吵上了中国车市的风口浪尖，原因很简单——减配。

事件1：3月1日及之后，多位特斯拉车主在网上曝光称，国产Model 3(图片|配置|询价)搭载的自动驾驶配置与随车环保清单上的标注不符，车辆控制器硬件由HW3.0（自动驾驶硬件Hardware 3.0）换装成HW2.5（自动驾驶硬件Hardware 2.5），存在货不对板和减配降级的情况。

事件2：特斯拉官方之后宣称，此次减配风波的诱因还是由于疫情对于其供应链的影响，导致部分没有选装FSD的国产Model 3为保证按时交车，所以用HW2.5代替HW3.0。后续将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的国产Model3 的车主提供免费更换HW3. 0的服务。

事件3：3月10日，工信部装备工业司针对特斯拉Model 3车型部分车辆"违规装配HW2.5组件"问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。工信部责令特斯拉（上海）有限公司按照有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

事实上，即便是马斯克在推特上留言表示"那些抱怨的人实际上并没有选装FSD功能，如果选装了FSD功能，特斯拉会为他们免费升级为HW3.0芯片。"这样的话在技术水平面上没有错，但这并不代表特斯拉就可以不按照环保清单上的规定进行装配相对应的芯片。

隔壁友媒《autocarweekly》发文曾举例："如果类比的话，可能相当于眼下4G/5G的概念。性能一定有代差，但是你如果用来发个微信消息，很难说会有质的区别"。

但问题不在于体验，在于契约精神。尤其是，这是欧美人最看重的契约精神。

所以，作为生产者，跟消费者说"我的HW2.5成本更高，在未选配FSD时使用体验没有明显区别"这样的话，那你为什么不在购车合同里进行划分呢？比如，选配HW2.5的要比HW3.0的还要贵一点。

要知道，性能上，HW3.0可是比HW2.5强了21倍！

我倒想看看，哪个消费者愿意在体验没有明显差别的情况下，选择一款价格更贵但是性能更差的特斯拉。

所以虽然我非常尊敬ACW的同行媒体老师，但是说"消费者不行"，就和马斯克一样还是字里行间透出了一点傲慢和优越感。

【"减配"之外更关注的是"减罚"，我们给了太多自由】

特斯拉被工信部约谈，会马上整改。END，结束，没了。

在未告知消费者情况下更改了交付内容，则属于合同违约行为；对外宣传HW3.0芯片，也没有告知消费者，隐瞒了事实，属于欺诈消费者行为。

没有进一步的处罚，没有赔礼道歉，没有罚款。这一系列的惩戒措施，都没有。

特斯拉，减罚了。

事实上，在我们的国家，外资车企被"减罚"似乎成了一种"特色"。

2019年12月，因价格垄断，雷克萨斯被罚款8760余万元，而且执行单位为江苏省市场监管局。再往前推算，因垄断问题被罚款的还有东风日产、奔驰、奥迪等等。

以屡次因为垄断被罚的大众（又是大众）为例。在2014年，大众因为反垄断问题被罚款4100万美元。然而，当年大众在华实现盈利超过100亿美元。

4100万对比100亿，能起多大作用？

反垄断的罚款不足以起到警示作用，而质量问题的罚款少之又少。

大众的DSG过热门、路虎的变速箱失速门、大众速腾断梁、别克昂科威断梁、本田1.5T发动机门……在中国市场上屡屡发生的汽车质量问题，大部分都以"召回"+"整改"为事情的终结点。

唯独没有惩罚性罚款。

没有对比就没有发言权。雷克萨斯因"座椅质量门"被美国法院罚2.7亿美元；通用因"油箱泄漏问题"被美国法院罚330亿美元……

惩罚性罚款被视作是非常有效的惩戒措施，应当由国家层面主动出击予以实施，但目前，我们没有。

不仅如此，老生常谈的问题在于，民间目前很难进行集体诉讼。

其实理论上，在我国，相关法律已经规定其实是可以集体诉讼的，这个官方定义名词是"代表人诉讼"。

《民事诉讼法》第54条："诉讼标的是同一种类、当事人一方人数众多在起诉时人数尚未确定的，人民法院可以发出公告，说明案件情况和诉讼请求，通知权利人在一定期间向人民法院登记。"

所以理论上，本次特斯拉减配事件，受害车主们作为同为特斯拉车主（同一种类）、人数众多而且不断增加（当事人一方人数众多在起诉时人数尚未确定的），绝对有集体诉讼的权利。但问题在于，这只是理论。

目前工信部已经勒令特斯拉整改，相当于已经作出处罚。而我国复杂的国情导致国内的集体诉讼权利很难行使。国外集体起诉相当于我国宪法的共同诉讼，在起诉前需先取得法院批准。而我国的司法实践中往往对于这类有着"群体性事件性质"的集体诉讼是不鼓励不支持的。

所以，不出意外，即便这一次的特斯拉车主们想要集体起诉特斯拉，也是没有多大可能成功的。

如果再扩大一点范围，那就是一旦出了一些质量问题，那么各类"维权车主群"除了能发发牢骚讨论一下，其实没有太多别的存在价值。

根本性上讲，我们给予特斯拉这样的车企，太多的自由了。

作为一个媒体，呼吁尽快从法律法规的层面上，由多部门联合执法并且给予涉事车企相对应的处罚措施，比在网上带头骂骂特斯拉过嘴瘾，来的重要的多。

【中国消费者很简单的，你认个错就好】

抖音上有个段子："其实男孩子很简单的，你不必骗他，如果他足够喜欢你，他会自己骗自己。"

特斯拉的车主就是这样的"男孩子"。

显然这一次特斯拉的所作所为伤害到了这部分信任国产特斯拉的车主们。但是特斯拉的粉丝们真的是最在意的就是一个词——态度。

不论是不是水军，其实这也反映出国人真的蛮信任特斯拉的。而这样的情感也同样能给到大众、丰田、本田等等车企。不然出了这么多问题，也没见头部车企的销量有多少下滑。

认错就好，真的，表明一个认错的态度就好。

但是，一次做错可以原谅，多次做错还原谅，是不是应该反思一下自己的问题了呢……

毕竟，人啊，是会变的。大众帕萨特销量腰斩的例子，就摆在眼前呢。