BBA年报试比高，中国市场谁更“豪横”？

这是一场不用思量也不会忘记的比拼。

3月17日，随着大众汽车集团云直播2019年财年的答卷，至此，戴姆勒集团、宝马集团和大众集团的业绩展示告一段落。于是，市场上，一边关注的是三大汽车集团的实力大较量，一边是BBA之于中国市场的角逐。

总体来看，过去一家的表现可以从各家高管对各自企业的业绩评论中得到体现。扉旅汽车对各家的自我点评进行了总结：大众集团对自己过去一年的表现最为满意，称之为“非常成功的一年”；宝马集团自称公司的盈利状况属于“逐步改善”，戴姆勒集团的自我评价则有几分失落，称“并不满意”。

而对于中国市场，BBA都不约而同的表现出了重视，甚至是“豪横”。尤其是在电气化的背景下，作为传统豪华车品牌，本就明争暗斗了几十年的三兄弟，注定要在未来若干年的中国市场里继续纠缠下去。

细数三张卷

市场是公平的，它不会偏袒任何人、任何企业。

汽车市场也是一样。自2018年以来，纵观整个汽车行业，萧条尽显，正增长消失不见，历经百年的汽车行业开始了“旧社会”与“新世界”的转换。2019年形势不见转好，只见每况愈下，一众车企不得不面对焦灼的境遇，BBA毫不例外。在同样低迷的市场状况下，BBA的答卷与集团的答卷一同面世。

3月17日，大众集团“云”直播年度财务会议。大众汽车集团的财报显示，全年销售收入达2526亿欧元，较上年增长7.1%；营业利润为170亿欧元，与2018财年的139亿欧元相比同比增长21.8%；未计入特殊项目支出的营业利润达192.96亿欧元，同比上涨12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于设定的目标区间。

大众集团CEO迪斯表示这一数据“超出预期”。遗憾的是奥迪品牌的业绩表现呈现出下滑的状态。2019年，奥迪销售收入降至557亿欧元，在此之前的2018年为592亿欧元；营业利润总计45亿欧元，2018财年营业利润不含特殊项目支出为47亿欧元。

对此，大众集团的解释是，受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响，兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财务关键指标已纳入奥迪品牌的财务数据中。不过，去年奥迪的营业销售回报率提升了两个百分点至8.1%。。

对于2020年的走向，大众汽车集团管理董事会成员、财务与it负责人Frank Witter坦陈：“受新冠肺炎疫情影响，暂时无法给出预测。”

在大众云展示财报的三天前，宝马集团也递交了自己的成绩单。官方的表述是“全年顺利完成既定目标”。具体数据显示，宝马集团全年销量首次突破253万辆，全年总收入首次突破1000亿欧元，达到1042.1亿欧元。全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。第四季度宝马、MINI、劳斯莱斯共交付665803辆，集团收入增长至293.66亿欧元，创造了宝马有史以来单季度收入最高的纪录。

2019全年汽车业务收入同比增长6.8%，至916.82亿欧元。受当年一季度支付拨备金及前期高研发费用影响，息税前利润为44.99亿欧元。息税前利润率为4.9%；若不考虑拨备金，息税前利润率可达6.4%。税前利润为44.67亿欧元。

宝马集团董事长齐普策显然对过去一年的成绩比较满意，他称：“在极具挑战性的2019年，我们的盈利状况在各季度实现逐步改善，这也说明我们的产品策略和公司战略是正确的且行之有效。现在我们恰逢其时，全速前进。”

戴姆勒集团的财报虽然率先亮相，但其中不免有几分“沮丧”。2月21日，戴姆勒发布2019年集团财报显示，戴姆勒集团2019年全年收入达到1727亿欧元，微增3%；但息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元，同比大减61%；纯利润从76亿欧元下滑至27亿欧元，同比大跌64%。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表达了自己对过去一年的不满，“尽管2019年的业绩展示了客户对于我们富有吸引力的产品持续的强劲需求，但我们对最终的盈利表现不尽满意。”公司预计，2020财年集团总销量将略低于上年水平，营业额将稳定在2019年水平。梅赛德斯-奔驰乘用车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车和戴姆勒卡车销量预计较上年略有下降。

从各家对过往成绩以及未来期待的表态来看，宝马似乎在以一种潜行者的姿态步步为营，以奥迪为命门的大众集团则表现出些许不确定，戴姆勒或许归结为“不服输”更为合适。

在中国，到底谁更“豪横”？

险躁则不能治性。在中国市场你追我赶的若干年了，BBA显然十分明白这个道理，也纷纷做好了在中国市场长足发展的准备。

这一次奥迪没有当成大哥。各家的数据显示，2019年宝马集团共交付253万辆汽车，其中，中国市场的交付量首次突破72.37万辆，同比增长13.1%，成为BBA销量冠军；

2019年，梅赛德斯-奔驰品牌在2019财年售出238.54万辆乘用车，较去年有小幅增长。在中国市场，奔驰及Smart品牌总销量为70.21万辆，占全球市场比重为29.43%，单一奔驰品牌销量为693443辆，居于中国市场豪华品牌之首；

2019财年大众集团则实现整体销量1097.5万辆，在中国市场累计销量为423.36万辆，占全球总销量的38%。从利润表现来看，大众汽车集团从中国合资企业获得营业利润为44亿欧元，占总体利润约30%。而奥迪在中国内地及香港市场销量为69.01万辆，同比增长4.1％，但相比竞争对手，这个数据略微差了一点。

在中国市场，BBA可谓是老对手了。他们从传统的燃油时代一路“你争我夺”，形成的格局也颇有三足鼎立之势。如今，他们的竞争也从传统的燃油时代走到了新能源电气化时代。不约而同的是，三家对于进入电气化的竞争都有点“状况外”的意思。但毕竟是“大厂”，当他们意识到电气化时不我待的时候，深度布局电气化却也不难赶上。

在BBA当中，宝马是最先“动身”的那个，很多年前就推出了“Project i”计划，发布了豪华品牌i系列电动车，随后推出了i3和i8车型，以及后来的iX3，但过程略显曲折。如今，宝马称要在2025年之前推出25款新能源车型，其中包含12款纯电动车型，并计划占有电动车市场15%-25%的份额。

奔驰对于新能源市场的准备看起来也是非常“庞大”的。有了腾势品牌的“错误布局”，使得奔驰对于新能源汽车市场，或者说中国的新能源汽车市场的认识更加清楚。随着不断调整策略，奔驰在新能源方面集中开发了S级、C级、E级的PHEV版本，在中国与北汽合作建厂和生产，正式接管北汽绅宝顺义生产基地。奔驰的计划更“狠”，在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上纯电动车。

而奥迪，作为中国最早迎来的豪华车品牌，在新能源市场并没有成为“带头大哥。”在2019年财报发布的同时，公司称，为了加强对奥迪品牌的管控，大众汽车集团宣布将收购奥迪品牌剩余0.36%的自由流通股份，实现对奥迪品牌的100%控股。奥迪作为大众集团子品牌中重点品牌，电气化转型是奥迪未来发展重点。此前，奥迪在电气化战略发布会上表示，到2023年将在电气化领域投资超150亿美元，到2025年计划推出30余款电动化车型，其销量将占总销量的40%。

可以预见的是，在中国市场，无论是传统燃油还是新能源市场，作为豪华车品牌BBA的竞争只会愈来愈激烈。最后总结一下各家目前的状况，有所改善是宝马，持续下滑是奔驰，“长”在中国是奥迪。

而放眼未来，新一轮竞争的大幕才刚刚开启。