3月初车市有所回暖，国际原油价格暴跌是否有利车市恢复市场？

疫情之下，我国2月份的汽车销量大幅下滑，众多车型中，无一车型月销量破万，遭遇十年不见的低谷，不过，3月份才刚开头，车市就有所回暖，据数据显示，3月份1-8日的乘用车市场零售表现不错，达16325辆，同比下滑51%，相比于2月份第一周同比下滑的93%收窄不少，下滑幅度明显减弱，随着车企的逐渐复工以及国内疫情的控制，3月份的乘用车销量从第一周的趋势来看，3月份的汽车销量很大概率出现环比大增，同比下滑收窄的情况。简言之，3月份的国内车市很大可能会出现转机。

不过，3月份也注定是一个不平凡的节点，3月6日石油输出国组织和俄罗斯未能达成新的原油减产协议后，第二天，沙特马上发动“原油价格战”，大量原油低售至欧洲、美国和远东等国外市场，这一操作导致了1991年以来石油价格最大跌幅，全球的股市也受之影响下跌严重，因此，也有不少人担心，国际原油价格暴跌会不会在疫情的影响下再对我国的车市造成不好的影响？

事实上，利大于弊。由于石油能源的减少，石油的价格一度处于上涨状态，而我国作为世界第二大原油消费国，而现在原油价格下降了，换言之，就是我国的石油进口成本和石油化工业成本降低，根据政策，国内成品油价价格会根据国际原油价格调整，据悉将在3月17日24时进行调整，国内油价有希望降至5.7元/升左右。如果国内的油价降了，顺应疫情的影响，爆发一波购车小高潮的概率将变得更大，也就是说，国际原油价格暴跌对我国的车市会有一定的促进作用。

不过，此刻，有些人会提出质疑，油价降了，消费者购买燃油车的需求不就更大了吗？新能源汽车的需求不就少了吗？从表面上去看确实如此，不过仔细探讨，会发现并不会这样，我们不妨一一分析一下。“受过伤”的网友都经历过，国内的石油价格多次传出因为外界影响因素会降价，但最终网友都以失望告终，不是国内石油不降价，而是国内计价方式具有多重因素的影响，降的幅度小，而此次国际原油暴跌，国内油价很可能降至5.5-6元/升左右，不足以大范围影响消费者的选择需求。

再者，影响消费者购车的因素也不仅仅是成本因素，对于新能源汽车来说，更多的是面临着消费者的质疑，消费者更多的会考虑到续航能力到底行不行，会不会开到半路突然没电？电池耐用性强不强，后期换电池成本高怎么办？电池安不安全，基础充电设施多不多，充电速度快不快等等问题都是消费者首先考虑到的，因此，油价的下跌不足以对新能源汽车带来太大的干扰。

事实上，市面上已经有不少新能源车解除了消费者以上的这些顾虑，从整体来看，显然地，新能源车型已经被大部分消费者接受并认可，随着国家、政府、车企等推出的政策，对新能源汽车的发展有一定的促进作用，况且，随着充电桩基础设备的不断完善，新能源汽车的地位也逐渐追上燃油车的地位，因此，小编认为国际原油暴跌对我国新能源汽车市场影响并不会太大。