通用发布专属纯电平台+电池系统，靠什么制胜？

如果你的观念还停留在以往，那你可能需要更新你的知识库了，因为仿佛在一夜之间，通用这个老牌美国汽车制造商，就拿出了非常棒的电动化技术。

美国时间3月4日，通用汽车在EV DAY上发布了第三代纯电动汽车架构平台BEV3以及强大的Ultium电池系统。据悉，Ultium电池的容量从50千瓦时至200千瓦时不等，可支持高达640公里的续航里程，以及百公里加速仅3秒。

但所谓的“一夜之间”，只是形容我们对于通用在新能源汽车领域的关注度不够而已，事实上，通用早就开启了关于新能源，电动化的研发、制造，甚至已经长达25年。

早在1996年，通用汽车就向市场推出了量产的第一辆现代化纯电动汽车EV1。在当时来看EV1的出现，绝对称得上是引领了当时的一次技术革命。随后，当新能源时代到来，通用旗下雪佛兰沃蓝达Volt和Bolt(图片)电动车成为了北美市场销量最好的新能源车型。至今，在全球范围内，通用新能源车主们已累计40亿公里的纯电动行驶里程，包括近年来国内合资电动车市场别克微蓝和雪佛兰畅巡，都是通用汽车有着大量三电技术经验积累的证明。

而通用本次发布的第三代电动车平台BEV3，显然是下一个阶段的发展重点。根据通用汽车介绍，BEV3架构是与Ultium电池系统一并研发的，在这个纯电动车平台下，不仅仅性能强大，更关键的还在于其可以衍生出前驱/后驱/四驱等19种动力组合驱动形式，可以说与大众的MEB平台有着异曲同工之妙。不仅可以将前期数百亿的高研发成本有利于后期车辆的生产成本下降，基于市场需求的变化，这个平台还能随时调整生产一款全新车型。而这两点，恰恰是通用汽车现阶段最迫切需要的。

另外，在电动车最核心的组成部分电池系统方面，专属Ultium电池系统的问世将成为其制胜关键。

在BEV3电动车生产平台上，最关键的角色是专属Ultium电池系统。这不是单一的电池包形式，同样是可以衍生出多种容量的电池组。

首先，按照不同车型的尺寸和布局形式，Ultium电池系统可以将大容量单体软包电芯以水平或垂直方向堆叠成不同规格的电池模组。同时，Ultium电池系统可以实现从50kWh拓展到200kWh的电池包，此前备受关注的GMC电动悍马车型就使用了24个此类模组，这一800V双层电池组的电池容量达到了200千瓦时，最大动力输出可达1000马力。

由此可见，通用在对电池系统和架构平台的前期开发，就已经彻底考虑了灵活调整的需要，随着电池技术的发展，这套系统也能持续升级。

此外，据了解Ultium电池系统的电芯模组中还包含自带的电池管理设备。这使电池组的配线量比目前的雪佛兰Bolt EV电池组减少了88％。通用汽车表示，如果用户需要更换电池组中的单个模块，则电池管理设备可以实现相互通讯，并轻松的重新校准电池组，便于回收和再利用。

而在持续降低电池成本上，通用汽车目前已与LG化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，目标将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。其电芯采用钴含量较低的专利化学配方，进一步技术突破，降低电池成本。此前，每千瓦时100美元的电池成本被行业视作一道难以逾越的鸿沟。目前来看也仅仅只有特斯拉在电池成本控制方面也逐渐接近这一水平，可以见得通用在电池化学配方方面的技术之高明。更重要的是，我们都有机会以更便宜的价格选择购买一辆通用的电动车，想想这又是一件有意思的事情。

值得一提的是，为了覆盖BEV3平台上那些长续航、高性能车型的充电需要，Ultium系统在一开始还设计了支持400V和800V直流快充：400V最大可以满足200kW快充，而800V则能够做到高达350kW的快充能力。在此之前，800V快充只出现在保时捷Taycan这种高性能纯电豪华车上，给我们展示了当下新能源领域的技术上限。相比之下，通用汽车呈现的是另一种路径，400V和800V直流快充，则完全适用于美国市场流行的皮卡和中大型SUV。

按照规划，今年1月通用在旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品。