爱驰汽车登陆欧洲，发展海外市场成共同目标

爱驰U5正式登陆欧洲，自主车企的全球化发展更进一步。

因新冠疫情在欧洲地区的持续扩散，原定于3月3日开幕的日内瓦车展被迫取消。爱驰汽车临时改道德国斯图加特，于当地时间3月3日12点召开新车发布会，正式发布了全新欧版U5，由此爱驰成为首家成功登陆欧洲市场的自主电动乘用车品牌。

从成立到首款车型进军欧洲，仅花费了短短三年时间，爱驰汽车的发展速度可见一斑。爱驰汽车2017年成立之初，便制定了全球市场布局的发展战略。爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰曾表示，爱驰汽车在海外的第一个目标就是欧洲市场，其中首先的就是德国。此后，爱驰汽车在德国建立了研发中心和子公司，与西门子共同打造德国工业4.0标准的超级智慧工厂，将德系标准贯穿整车研发制造中所有工序。去年法兰克福车展期间，爱驰首款车型爱驰 U5 获得WVTA认证，可正式在欧洲地区上市。

发布会上关于欧版爱驰U5的细节并未披露太多，仅表明该车会在8月份正式发售。而在产品销售与售后保障方面，爱驰将携手欧洲电子产品零售商Euronics和德国快修连锁公司A.T.U共同为消费者提供优秀细致的用车体验。

对于今后在欧洲市场的发展，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强颇有信心，其认为：“欧洲是世界上发展最悠久、最受尊重的汽车市场，爱驰作为初创企业，有机会从零开始，重构以用户为中心的核心理念，打造符合未来移动出行的新生态。”

据了解，中国、美国、欧洲一直分列全球新能源市场销量前三，近两年欧洲市场的快速增长更是引起外界关注。付强认为，欧洲将是继中国之后下一个普及电动车的地区。

早前彭博新能源财经曾对2019年新能源汽车发展情况做出预计，其认为2019年欧洲新能源汽车销量将持续增长，全年销量可接近50万辆；中国市场或因补贴下滑等因素产生影响，导致增速放缓，全年销量目标在150万辆。如今回看，数据及趋势确是如此。中国汽车工业协会数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4％。而EV Sales网站数据显示，2019年欧洲地区新注册的新能源汽车有56.4万辆，较2018年的40.8万辆同比增长近四成，远超业内普遍预期。其中德国作为欧洲地区最大的新能源市场，2019年销量占据欧洲市场总量的两成左右。

2020年欧洲新能源汽车销量增长再次得到提速，首月销量达到近 7.5 万辆，同比增长翻一倍。外界普遍认为，快速增长与欧盟严格的碳排放法规存在着密切联系。按照欧盟制定的碳排放目标，2020年欧盟范围内95%销售新车，二氧化碳平均排放不得超过95g/km，2021年该标准将覆盖至全部销售新车。此前有报道称大众、宝马、戴姆勒在内的欧洲11家车企今年或将因排放超标，被罚145亿欧元。由此有观点认为，爱驰此时选择在登陆欧洲市场或是看到了发展机遇。

然而欧洲本土车企在新能源领域同样拥有强大的基础，激烈残酷的竞争对爱驰在所难免。据EV Sales的数据，在2019年全球新能源汽车品牌榜中，大众、宝马赫然在列。同时在爱驰登陆欧洲市场当天，戴姆勒、宝马在自家新车发布会上都明确表示，会推出多款新能源车型使今年销售新车的碳排放额下降20%。此外不难发现，榜中除特斯拉外，均为传统造车企业。国内如雨后春笋般成立的造车新势力无一上榜，可见当前造车新势力的市场薄弱。由此不难理解外界有对爱驰汽车在欧洲市场发展前景堪忧的观点。

爱驰并非觊觎欧洲市场的个例。奇瑞董事长尹同跃曾表示：“奇瑞想成为一个全球品牌，就需要进军欧洲。”；魏建军去年也表示：“WEY品牌将以德国市场为起点，两年后进入欧盟市场。” ；吉利计划在以新能源为主的战略下，在今年将领克推上欧洲的舞台；此外有媒体报道造车新势力的代表，美股上市的蔚来曾表示，希望在两三年内打开欧洲和德国市场。

事实上中国车企在海外市场始终占有一定份额。据中汽协统计数据，2019年，中国汽车出口总辆为102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%。主要是由于品牌、产品等原因，中国自主车企在非洲、东南亚、俄罗斯等海外市场目前表现较佳，相较之下，欧美市场依然较难撬动。当前进入到欧洲市场的多为比亚迪、宇通等自主新能源商用车，而自主乘用车的进展较为缓慢。

爱驰汽车顺利登陆欧洲市场，或对自主车企全球化布局产生一定的积极影响；不过也有观点认为，与吉利、奇瑞等在国内历经多年发展的传统车企不同，成立仅短短几年的造车新势力若一味的追求海外市场而忽略占比庞大的中国市场，发展上恐得不偿失。爱驰汽车则认为，爱驰的产品若能赢得欧洲客户的认可，那对全球市场都将极具说服力。