近日,比亚迪公布了2月的销量数据,总销量为5501辆,同比下滑了79.5%,基本跟下滑80%的车市大盘保持同步。其中,新能源车销量为2803辆,同比下滑80.6%,也基本在下滑80%的范围,但是纯电动车和插电混动车就出现了比较大的差别。纯电动车销量为2533辆,插电混动车型销量只有206辆,几乎是10倍的差距,这让以插电混动车型驰名中外的比亚迪,多少会有些尴尬。
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不过,跟其它车企不同的是,比亚迪不仅自己生产新能源车,动力电池也是自己生产。2月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.183GWh,加上1月的装机量,约为0.549GWh。这让比亚迪在成本控制方面,有着其它车企所无法比拟的优势,尤其是在受到外部疫情严重影响的情况下,这有利于比亚迪更好的把握零部件的供应。
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而一直被拿来跟比亚迪进行比较的特斯拉,也有了这方面的打算的,根据透露的消息来看,特斯拉已经收购了多家动力电池研发公司,会在4月公布一款新的电池,而这款电池,很有可能是特斯拉自己研发的成果,接下来很有可能会走上类似于苹果的道路,自己研发核心零配件,然后寻找一个业内领先的供应商,帮助他们进行生产,给特斯拉独家供应,以提高在供应链中的话语权。
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而在此之前,特斯拉刚刚跟松下结束了多年的独家供应关系,特斯拉相继跟LG化学、宁德时代展开了合作,松下也宣布要跟丰田汽车成立动力电池合资公司,这也印证了合作伙伴之间没有永远的朋友,只有永远的利益。
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比亚迪从掌握电池技术开始,一路攻关了新能源汽车的所有核心技术,在现在看来,是个非常明智的决定,尤其是在供应链受到外界影响的时候,更是彰显出了自身的优势。
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