比朗逸多跑200km，最强油改电入门就是高配，它能成思域克星吗？

“本田思域(图片|配置|询价)的运动轿车对手单月卖到了2.06万台”，这样的销售数据统计，让我们看到了当初”无敌大思域“的说法好像已经成为了历史。

在国内以运动操控为主要基因的紧凑轿车并不太多，大众前些年的确造出了凌渡这样的公认好车，可是特供身份与高端车身份并存，让已经进入到MQB模块化时代的大众失去了今夕更新的兴趣，也让它离普通家庭有一定距离感；至于说停产了卖得更好的两厢版的马自达3，其竞争力的确在回暖，但想要持续对思域造成实质性威胁还是不太容易。那么，这个月销2.06万台的运动家轿是谁呢？你不会想到，这竟是”脆皮车“北京现代带来的LaFesta菲斯塔(图片|配置|询价)。

菲斯塔

最低售价：13.88万起

图片参数配置询底价

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这台创造了韩系特供车历史的产品，也实现了许许多多思域挑战者没能做到的愿望，虽然在2019年它的实际月销状况并不太稳定，可每一次被汽车媒体鼓吹是要走下坡了的时候，菲斯塔总是能够用一次次超过1.3万台的月考成绩单予以强力回击。

而且，为了让这台车趁着良好势头再进一步，菲斯塔EV也成为了继伊兰特EV之后，北京现代的第二款特供电动轿车，但也是第一台以运动操控为取向的韩系电动轿车。

另一种味道，菲斯塔EV不失前卫感

要说菲斯塔为什么能够在好几次月销量对比中战胜思域，其引领了整个现代品牌外观设计语言改革，是一个十分重要的卖点。包括海外更新的Elantra(国内为领动)、完成换代的Sonata(国内为索纳塔)，其实都是以LaFesta原型概念车为语言基础开发而来。

其实说这么一段话，就是为了说明现在的纯电动版本已经没有了如此完美的前脸，因为空气动力学结构改善的需求，菲斯塔EV还是像绝大部分合资电动车一样，将车头的传统主进气格栅给封闭了起来，而其预留的气孔仅覆盖在保险杠前端，其为的也是带来更大的下压力。

其实这次关于纯电动外观的改造，北京现代现在做得已经非常出色了，它的封闭式前脸虽然会因为充电插口的存在而稍有影响，但无论是从引擎盖上延伸下来的隆起线条延长线，还是双边导流孔结构形成的整体化层次改善，菲斯塔EV还是渲染了强烈的运动性能追求，而且这里形成的圆角矩形，它所包含的所有气孔、结构隆起、面板改造，也都是在为改善气流以保证车头控制稳定性而努力。

菲斯塔

最低售价：13.88万起

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车头其实还存在一些有趣的东西，它类三角造型的LED远近光灯是从燃油版上保留下来的，而它们下方形成双边连接的镀铬装饰条则是来自于”未来“，而这里所说的”未来“其实就是正在布局生产的新一代现代索纳塔，它在海外市场已经征战半年时间，并且已经彻底征服了韩国本土、北美等市场的消费者，尽管菲斯塔在转换为纯电动车的过程中，失去了与索纳塔(国内为第十代)相同的进气格栅，但这种镀铬装饰连接却是一次小小的设计前瞻。

最强油改电的养成

从纯电动总成来说，菲斯塔EV还是值得信赖的，135kW(184Ps)的最大功率已经相当于一台高功率1.5T四缸发动机，而且310Nm的峰值扭矩不仅可以凭借电动机天生设计优势来得更早，而且它的实际参数水平也会比同级别市场的四缸燃油对手们，平均高出70Nm-90Nm，这会有效抑制菲斯塔EV比本田思域、大众凌渡等车型，因纯电动总成而多出的300kg整备质量的负面影响。

虽说菲斯塔EV也是一台”油改电“，而非专用纯电动平台上开发，这解释了它为什么会在整备质量上增长那么快，可是，490km的纯电动续航里程却让其成为了最强的油改电车型，这样的续航能力会比朗逸·纯电这些产品多出200km有余，即便是按照每天30km的通勤里程数计算，充一次电也足够它开上大半个月了。

入门就是一台高配

在其它与用车质量相关的方面，4.7米车长与2.7米轴距会保证它的乘坐空间，不会因为总成布局改造的到来而受到严重压缩，而且为了适应电池组的到来，更改为扭力梁的后悬架也会再度强化空间能力；10.25英寸的触控液晶屏继续与7.0英寸仪表盘组成全系标配，包括可控制天窗/空调的语音操控、车联网等等均为全系标配，车载多功能的支持会让菲斯塔EV坐稳”最强油改电“的位置，并为整个菲斯塔家族推波助澜。