特斯拉陷“减配”争议 涉嫌违反合同法

车内安装的芯片版本与随车清单上报备的版本不一致，特斯拉近日陷入私自“减配”争议，引发不少车主和网友质疑。

近日，有消费者投诉国产特斯拉Model 3(图片|配置|询价)，称其搭载的整车控制器硬件版本与《环保随车清单》上报备的版本不一致。根据随车清单，Model 3本应搭载Hardware 3.0版本芯片，而实际上，随车安装的却是“减配”版芯片Hardware 2.5，其部分性能与3.0版本相差21倍。

这一投诉随后引发越来越多车主与网友关注。接连有车主爆出其购买的国产Model 3与进口Model 3均出现这一问题。面对“减配”质疑的甚嚣尘上，3月3日，特斯拉中国终于对这一事件发表官方说明，承诺为搭载HW2.5硬件的国产Model 3车主免费更换HW3.0硬件。

特斯拉在声明中称，受疫情影响，特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工。期间基于供应链状况，一部分国产Model 3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，特斯拉将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的国产Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务。有更换需求的用户，需通过特斯拉服务中心预约并耐心等待。

此外，特斯拉在声明中表示，在现阶段，没有选装FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）功能的HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型，在驾乘体验和使用安全上“基本不存在区别”。此外，所有选装FSD的车型都已安装HW3.0硬件。

然而，现阶段的“基本不存在区别”难以为特斯拉这一“货不对版”行为形成开脱。记者了解到，事实上，HW2.5和HW3.0的支持功能和硬件性能相差巨大，HW2.5 使用的计算平台是由英伟达定制的 Drive PX2 计算平台，而 HW3.0 用的是以自研FSD芯片为核心的新计算平台。HW3.0实现了2300帧每秒的图像处理能力，是HW2.5的21倍。

此外，搭载HW3.0芯片的特斯拉车型具备识别交通隔离桩桶的能力，未来基于HW3.0芯片，通过整车OTA还将升级“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功能，而装载HW2.5控制器的特斯拉车型并不支持这些辅助驾驶功能的升级。

针对特斯拉这次的行为，中国汽车流通协会专家委员会委员、北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌律师在接受媒体采访时表示，特斯拉中国在生产中更换HW3.0芯片，并把装有HW2.5芯片车辆交付给消费者，并没有告知消费者，且更改了交付内容，这在合同关系中，属于合同违约行为，涉嫌触犯了《合同法》和《消费者保护法》两部法律中的部分条款。

目前，“减配”事件仍在发酵。

首先，特斯拉的解决方案并未获得大众谅解。有网友在特斯拉发布声明和解决方案后质疑称，若不是消费者投诉，特斯拉不会主动提出免费更换硬件的方案。也有消费者建议应该按照《消费者权益保护法》有关条款规定“假一赔三”。

此外，特斯拉更多“减配”情况被曝出。有车主爆料，“国产Model 3前排扶手下面也减配了，从搪塑变成了硬塑料。”甚至有车主在特斯拉官微下面留言问：“还有门板改硬塑料的事情不用解释和给个说法吗？”

“特斯拉真的在一点点败光我的好感度。”正如一位计划购车人所言，有观点认为，此次“减配”事件或将降低特斯拉潜在客户对其产品的期望值。