苹果将成为汽车业的“寄生虫”

2013年7月13日，主宰世界汽车产业近一个世纪的底特律宣告破产。远在大洋彼岸的德国、日本都吁了一口长气。虽然在连年的博弈中德系车与日系车已经力压美系一头，但看到对方行木将就，终于结束了美日德三足鼎立的局面。

剩下的战斗，就看德日的阴阳割昏晓。

不过居安思危的他们，在市场划江而治的同时，也在时刻警惕的美国汽车的东山再起。公司内部也设想过美国汽车复苏的多个版本，外部也预测过美国汽车的多轮命运。

可惜，世界不会按照任何人的脚本运转。

当丰田与大众摇晃着红酒杯，看着福特不再有福，通用不再灵通，六七年光景过去，美系车把底盘翻了个底朝天也没能翻盘。

但谁也没有想到，杀机向来都不局限于旧有的阵营里。

起初，挑出复仇之意的特斯拉似乎令德日的传统车企听到了一点蚊响，他们将目光共同聚焦于这个连年亏损却市值奇高的年轻品牌。经过近些年的掉以轻心、养虎为患，他们对特斯拉的心态终于从不足为虑、不足为惧，变成了现今的不足为拒。

然而，特斯拉也仅是美国汽车工业复仇的一支特工队。得益于特斯拉集中的绝大部分的火力和口水，令谷歌得以暗度陈仓式染指汽车业，在《谷歌正在统一汽车界》的文章，汽叔已经剖析了安卓的日出西方，野心勃勃。

而同样在偷天换日的还有苹果。虽然关于苹果汽车的新闻一直是雷声大、雨点小，但近日，IOS的一项细节更新，刺激了许多人敏感的神经。

苹果打算让iphone充当车钥匙了。

一汽车的苹果芯

新闻里如是说，苹果前不久针对开发者版本的 iOS 13.4 beta 1 做了一系列的更新，其中一个做引人关注的，就是一项隐藏的 API：CarKey。

这个功能虽然没在这个版本被苹果公开，但还是被开发者扒出来了，所谓 API，就是一套苹果系统中的程序编程接口，目的是提供应用程序与开发人员基于某软件或硬件得以访问一组例程的能力，而又无需访问源码，或理解内部工作机制的细节。

而 CarKey API 的功能，包括解锁车辆，锁定车辆和启动车辆。API 本身可以与配对汽车的车载计算机进行身份验证，与现有的基于无线电的无钥匙进入系统类似。用户将可以借助汽车内部的 NFC 芯片从而使用 iPhone/Apple Watch 解锁车辆，只需将 iPhone/Apple Watch 靠近车辆即可解锁。

这个功能说来其实也并不新颖，在 Model 3 上，特斯拉已经在用 NFC 卡片来作为车钥匙了，Model 3 如果你不多花钱买车钥匙，提车时候拿到的就是 NFC 卡片。上车前把卡片贴到驾驶员这侧的 B 柱上可以解锁车辆，上车后启动车前需要把卡片贴到扶手箱前的感应区才能开车走。

从技术的层面来看这样的适配并不难做，只要支持 NFC 基本上就行。比如宝马，高端车型上也有电子 NFC 钥匙，启动原理和特斯拉类似，贴门把手解锁，把卡片放在无线充电板上能启动车。

且国内智能手机在此方面的发展比苹果还更快了一步，大多数手机都有 app，比如小米和华为这样的手机上，以及很多国内的造车新势力都会开发和适配 NFC解锁的功能。

当然，钥匙也不是你想当就能当，也要看车企愿不愿意跟你一块玩。所以不少人也看衰苹果的“汽车野心”，不会有什么好果子吃。

但汽叔并不认同这样的“想当然”。因为得出这样的结论是从汽车的角度来进行思考的，而不是从手机的角度来进行推敲的。

凯文·凯利曾经说，创新永远来自边缘。因为从需求的分化来看，人的需求其实是永远不会满足的。当你原来的一个主要的需求被满足后，你就会产生新的衍生的需求。这也说明任何产品都不可能让所有人满意。总有一部分人会产生它的边缘需求。

而手机，则是汽车首当其冲的“边缘”。

汽叔曾与一位科技领域的朋友聊，问他，未来智能手机会变成什么样子的？

他不假思索的说，会变成“遥控器”。

当时汽叔就恍然，为什么格力的董明珠阿姨要不遗余力的做手机了。同样，这也是近些年苹果之所以改变市场策略，开始不断推出中低端手机来扩充市场保有量的原因，为了就是方便占据更多的“遥控器”份额。

因为在万物互联、智能家居家电的大背景和大趋势下，如何来统一管理这些品类繁多的产品运行呢？

唯一的“中枢”，就是用手机来充当管理万物的“遥控器”。

你可能会说，未必会是手机，其他的也可以。

是的，但是目前为止，直接用智能手机来扮演这样的角色是成本最低的方式，省去了所有需要用户学习的成本。你细品是不是这个道理。人们往往选择一项技术显示，并不一定是基于“最优解”，而是会遵从路径依赖的惯性使然，来选择更换成本最低的那一种。

好比如今的键盘字母排列方式并非人们输入效率的最优解，曾经许多技术狂热者希望改变人们的这一习惯，结果都以失败而告终。

习惯，就是世界观。

二来自硅谷的复仇

作为万物互联的主角之一，同时也是家用“设备”的大件之一，汽车，难免不被手机来接管。

目前为止，苹果手机已经在一定程度上接管了许多汽车的“娱乐功能”。一直以来汽叔都认为许多科技公司对汽车娱乐应用的开发是个伪概念。

为什么？

因为虽然出行是人们的刚需，汽车是一个天然的“移动空间”，但在场景上，汽车与人们的生活是割裂的。

什么意思？

还是那个答案，习惯。娱乐产生于人们日常习惯的积累和变化，但由于汽车在空间上与人们的生活及轨迹存在一定的隔绝性，并非完全重合，因此并不能真正的了解并满足人们的娱乐需求。

这就是为何，明明有车载音乐，你却依然要用手机来放歌。

因为唯一能沉淀并感知人们娱乐偏好、需求变化的就是手机。至少到了眼下，所有的智能设备中，只有手机能做到与用户24小时不分离。所以你发现，手机接管了电视、音箱、电饭煲、门锁、电子称……有什么理由不接管汽车呢？事实上，苹果的CarPlay已经成为很多车主的硬需求。无线充电不也就是被手机倒逼出来的汽车新配置吗？

所以人们常说造车的逻辑变了，究竟是哪里变了？——变成汽车要开始研究人们是怎么玩手机的。

你可能会说，汽车有护城河，一些小功能的开放无伤大雅，真正触及根本没有车企会放任苹果来宰割。

首先，苹果并不会来宰割车企。商业语境里的活法，就是双赢，苹果为的起到一定的补充作用，犹如寄生虫一般，为平平无奇的汽车带来越来越多的新功能和新体验，不触及根本又能扩充根系，何乐而不为。

其次，车企们有时候能不能狙击手机们的接管，并不取决于自己的意志，而是取决于能力。没有谁能拗的过大势。上次这么干的就是如日中天的诺基亚，市值吊打BBA，还不是如今坟头的草都快两米高了。况且苹果式的接管还比较温和，就像CarPlay已经获取了诸多车企的“硬件支持”。未来设置甚至操作无人驾驶、自动线路、游戏娱乐等各种任务，手机也是最方便的存在。

此外，不乐观的是，在特斯拉“软件+硬件”的咄咄逼人下，待到没好日子过了，传统车企们就不得不采取一定的妥协，究竟是选安卓呢还是IOS呢？留给他们的时间已经不多了。国内目前的一票造车新势力，所谓的人机交互都是源自安卓的加成。

当然，最后的“遥控器”不一定是苹果，但一定是某几类智能手机。它也不一定是用来帮你的汽车来解锁，而是来解锁更多的体验与功能。汽车人们会在网上狙击，只不过他们用的是手机。

当年底特律的仇，只有硅谷能报。