请拉黑极力让你买三缸机的那个人

为啥要买三缸机？同预算区间内拥有更好的四缸机可以选择，三缸机还值得被推荐的理由，除了被充值，我想不到更好合理的解释。

热销榜TOP10中，热销的三缸机车型只有英朗一款，分析销量占比，英朗单月2.5万台销量，仅仅占到前十销量的8%左右，三缸机真的开始统治市场了？我看未必。只看到了极个别三缸机的走量，却看不到三缸机依然是四缸机面前的小弟弟。

另，三缸英朗的销量可远不比四缸英朗当年的辉煌啊，老铁们。

直列三缸发动机存在市场中很多年，过去是为了降低售价降低排量而生，伺服在5万乃至4万级以下产品上，QQ3、F0等车型均是典型的三缸机。当年推三缸机的目的很简单，就是为了低价，所以不具备任何驾驶价值，仅仅为了驱动车辆行驶，降低生产成本以及降低使用成本，这是三缸机最初的任务。

我们不能说三缸机“高雅”不起来，但说三缸机高雅的人，心里打的是另一种算盘。

从当年的低价所需到今天的排放所需，三缸机每一步都是行业倒逼企业产物，即便是当下升级技术之后的三缸机，与同级别四缸机相比使用感受又如何？

简单来说，通用的1.3T对比大众的1.4T以及丰田的1.2T，真正让产品油耗有所改善吗？工信部给出的英朗1.3T综合油耗为5.8L百公里，朗逸1.4T综合油耗为5.4L百公里，而卡罗拉1.2T综合油耗5.5L百公里。

普普通通家用车，提速表现相差不多的情况下，应最大程度考虑耐用性以及适用性，当下贯彻三缸机策略最凶残的通用，在直接油耗以及排放标准方面，也并没有领先同级别竞品。

更何况，三缸机的弊端在于无法克服的先天性震动方面，只能通过大质量飞轮、平衡轴以及优化机脚垫来弱化抖动，后期技术弥补先天性劣势，三缸机生产工艺更复杂且要求更高，无疑增大后期养护成本。

那么，为什么要买三缸机呢？是同级别四缸机满足不了消费群体了吗？

三缸机真切来说是内燃机发展的畸形产物，是政策倒闭企业而生的引擎系统，各大企业猛推三缸机多个周期，在热销榜中内燃机占比仅仅只有8%，这意味着消费群体对三缸机的认可度，远远比你想象中的更低。

如果仅仅是为了省油，少一个缸不是省油的说辞，热销率以及动力系统先进程度才是，如果谈稳定性，三缸机能被四缸机秒成渣，如果谈先进性，48V轻混以及不插电式强混更能代表时代主流。

有人向你推三缸机你大可一笑而过，如果有人极力向你推三缸机，拉黑吧。