这些配置太鸡肋，买车选车要辩清

随着汽车的发展，汽车上的各种发明创新也越来越多。为汽车带来更丰富的配置以外，在买车时也会给人乱花渐入迷人眼的感觉，消费者在选车时难免陷入无法判断哪些配置实用，哪些配置花哨的境地。

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并不是所有的创新都可以提高效率或者提供更好的用车感受，有些是明显是厂商加价的噱头，有些则明显有些鸡肋。

那么有哪些汽车的创新是比较鸡肋的呢？一起来看看吧。

1.自动泊车

自动泊车是现在很多高配车型上的配置，而作为自动驾驶探索道路上的中间产物，对于一些停车并不娴熟的小白司机来说，是一大福音，但由于现在的自动驾驶的技术限制，自动泊车也有其自身的限制。

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自动泊车用法很简单，你准备停车的时候，打开自动泊车开关，选择停车位和停车类型、位置，然后直接把车子开向车位就可以了。

理想很丰满，现实很骨感。在实际停车过程中，目前车型所能达到的自动泊车的水平，依然是需要人为参与。在自动泊车过程中，汽车只能打方向盘，挂D挡或者R挡仍然需要驾驶人进行操作，因此自动泊车更应该被称为半自动泊车。

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而自动泊车的问题还不只在泊车过程中，寻找车位和停车位限制也是两个比较常见的问题。

现阶段自动泊车，由于车身雷达的限制，一些车型只能通过识别相邻的两台车之间的车位，或者车主选好的固定位置。这导致一个问题是，在空无一车的停车场，你的车子可能告诉你没有停车位。

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跟据实际测试，自动汽车对于路旁的侧方傍车和直式入库，都能停得又快又好，但对于特殊车位如45度斜角车位，自动泊车就不太能胜任了。

2.手势控制

手势控制是汽车有别于传统按扭、旋扭操作的车机系统，利用手势动作，例如用手指敲击来进行一些车内诸如调节空调温度、启动车型等，在一定程度上弥补语音等控制的不足。

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但在实际应用中，手势操作还是具有相当的局限性。

首先手势控制需要将手置于汽车中控屏前，超出范围，则是无法进行有效操作的。

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其次手势动作要求标准统一，一旦操作不符合标准，则难以启动手势控制。

最后是目前的手势控制，还不具备智能识别，这大大增加了在操作过程中的误操作。

3.全景天窗

观察国内汽车市场会发现，在现有车型上有一项配置的出现频率非常高，那就是汽车全景天窗。

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很有趣的是，根据调查显示，消费者对于全景天窗需求是非常旺盛的，哪怕要多掏点钱，增加购车成本；但是另外一方面，车主对于天窗的使用率却又相当低。做个调查，你们每月打开天窗次数有多少人超过5次的？

所以其实全景天窗的功能性需求是个伪命题，全景天窗更高的价格带来的格调和高级感或许才是车主的真需要。

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另外辟个谣，网上有言论称车窗对于车内行车安全有影响。但根据相关机构进行的正面或者侧面撞击测试显示，虽然减少了一根车顶横梁，但全景天窗对于安全性方面的影响微乎其微。

或许全景天窗最大的麻烦还是来自于天上，毕竟清除一些积了些天的鸟粪，那还是相当费功夫的。

4.旋扭式挡位

对于旋扭式挡位，最早应用普及的是捷豹的XF系列，此后被捷豹路虎旗下大部分车型搭载。这种设计的好处是显而易见的，那就是在提升科技感和品质感的同时节省车内空间。

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另外在新能源汽车上，也有很多车型采用旋扭式挡位，而这也是由新能源车不需要传统变速箱齿轮来进行换挡变速，而是靠控制控制器的速度，使它有高中低速的差别来形成所谓的档位。

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旋扭式挡位的问题也有两个：一是由于是电子元器件，换挡速度不及机械挡位；二是换挡位置比较模糊，往往需要低头确认旋转档位，因此也会带来一定的安全隐患。

因此在燃油车型上，更多地还是追求换挡速度和可靠性，主流还是倾向于采用传统的机械挡位。

5.取消备胎

曾几何时，在大部分车型上，一只备胎是其标配。而现在越来越多的车型，开始取消备胎。

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当然厂商取消备胎的理由也很合情合理：有数据称备胎的实际使用率不足1%，而且现在年轻人普遍动手能力弱，有备胎也不一定会换。

另外一个理由则是，取消备胎可以增加车内可用空间，而且减少备胎的重量，可以减少一定的油耗。

但实际上，一只备胎增加不了太大的空间，而一只备胎的重量至多不过二三十公斤，相对车身重量，油耗节省实在有限。

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如果真的成了那1%使用率车胎被扎破的倒霉蛋，碰巧车型没有备胎的话，就只能原地等待救援车。而在救援车到来之后的命运，大概率是要被拖到附近的维修店。

6.自动启停

相信现在的车迷都听过自动启停这项配置，简单来说，就是在汽车静止时，自动关闭发动机，在启动时再重新自动启动，以此来达到节省油耗的目的。

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那么在实际操作中，自动启停真的那么省油吗？

答案是：真的省油，相关数据显示，自动启停技术的车型，最高能省大概15%的油耗。那么这样看来，这项技术岂不是利国又利民的大好事？但从车主的反应来看，很多车主上车第一件事就是关掉自动启停。这又是闹哪样？

原因也很简单：自动启停虽然能省一些油耗，但是自动启停也带来车辆如果行驶在塞车路段，就会一直重复启动-熄火-启动的循环过程，这样带来的启动抖动非常影响行车体验。

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另外由于停车启动过程中，极大概率发生冷启动，产生的后果自然是由于润滑不到位，导致发动机更大的磨损。

最后自动启停技术，会增加一些买车和用车的成本，相比省下的油钱，不知对于车主是得是失。

7.分区空调

对于分区空调的作用，我认为实际使用的作用还是不大。因为大部分乘用车，车身最长也不过5米多，因此车内空间并不大，即便不同分区设置不同的温度，时间久了，由于空气对流车内，温度还是会变成一样。

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其实车内空间有限，分区空调用久了，还是变成普通空调。而从成本上考量，分区空调显然要更高，既然跟普通车载空调作用一样，那何必去花这个冤枉钱呢？

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对于汽车上的配置，有相当部分的人认为当当是多多益善。不过实际上，消费者还是应该学会自己分辨，哪些自己的需求，哪些是无用的配置。

创新固然是有必要的，但无用的创新有时反而是增加了买车的成本。