奔驰车大裁员！传统车企尚能饭否？

文 | 侯龙飞

一石激起千层浪！近日，一则消息在汽车圈掀起了轩然大波——戴姆勒（奔驰母公司）裁员大“扩容”，最终裁员人数或将高达1.5万人。

裁员1.5万人意味着什么？截止2019年年末，戴姆勒全球员工总数约29.86万人。换言之，扩容后的裁员人数将达到总员工数的5.5%；对于汽车行业来说，不啻于一场地震！

作为全球最老牌的车企之一，戴姆勒裁员“扩容”的消息立即引发了业界的广泛讨论。投资者议论纷纷：传统燃油车的“末日”真的来了么？

“BBA” 齐裁员

戴姆勒的裁员计划，早在去年底就正式启动。2019年11月，戴姆勒宣布将在2022年年底之前，在全球范围内裁员至少1万人，削减员工支出约14亿欧元。同时，公司还将削减全球10%的管理职位。

而今，裁员人数大幅扩容50%，无疑宣示着汽车行业寒冬的再次升级。同时，在周二（德国当地时间2月11日，即今晚）举行的年度新闻发布上，戴姆勒还将宣布扩大成本削减计划的规模。

戴姆勒公司大“瘦身”，与业绩不佳息息相关。不久前，戴姆勒发布了2019年盈利预告。预测显示，戴姆勒2019财年息税前利润约为56亿欧元，较2018财年下降约50%。其中，最核心的梅赛德斯-奔驰部门的息税前利润约为37亿欧元，销售回报率降至4%，与2018年的7.8%相比也几乎腰斩。

虽然裁员很无奈，但奔驰并不孤独，奥迪、宝马两位老对手也相继宣布了裁员计划。去年11月，奥迪正式宣布，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%；更早之前，宝马也提出了120亿欧元的降成本计划，考虑裁员6000人。

面对汽车行业寒冬，德国三大车企可谓“同生死、共进退”，很多人调侃道——“队形真是整整齐齐。”

传统车企的转型阵痛

戴姆勒大裁员，只是汽车行业寒冬的冰山一角；同时，也是传统车企转型时不可避免的阵痛。

说起德国，很多人的印象往往是干净的城市、清新的空气、美丽的自然。但谁能想到，德国很多城市也深受雾霾侵袭的困扰；这，与其发达的汽车工业息息相关，奔驰的“故乡”斯图加特更是被称为“空气污染之都”。

为了改善环境，德国也给燃油车下了“禁足令”。去年10月，德国联邦参议会通过决议，将于2030年起禁止所有燃油汽车上路，该禁令获得了执政党和最大反对党的一致赞同。

不仅如此，德国还对新能源车大开“绿灯”。近日，德国官方表示，将提高给予新能源汽车消费者的补贴，幅度达50%。同时，德国总理默克尔表示，希望到2030年底建成100万个充电桩。

面对新能源车的“大势所趋”，奔驰等已开始全面发力。不过，面对特斯拉的锋芒，传统车企还有机会吗？

传统车企的“先发优势”

说到新能源汽车，风头最劲的非特斯拉莫属。从去年10月底开始，特斯拉市值就一路飙升，目前已成为行业老二，“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）皆望风披靡。

不过，特斯拉虽然市值飙涨，但却有点“底气不足”。2019年，戴姆勒全年总销量为334万辆，特斯拉全年交付36.7万辆，仅相当于前者的1/9。特斯拉股价飙升，更多炒的是未来的想象空间，一如A股的炒概念。

面对特斯拉的攻城略地，传统车企仍有巨大的优势。别的不说，多年丰富的生产经验、成熟的产业链和充沛的资金储备，这些都是特斯拉等造车新势力短期内无法赶超的。

产业格局上，传统车企拥有完整的车辆供应和生产体系，同时还有多年建立的品牌口碑。一旦发力新能源车，先发优势将会很明显，基本无需另外建立标准和体系。

另外，传统车企造新能源车，可以依靠已有的市场占有率和耕耘多年的市场渠道打开销路，无需像特斯拉一样“从零开始”。

近年来，传统车企已开始发力新能源车，奔驰EQC和奥迪e-tron先后面世，与特斯拉的“战争”或一触即发。

不仅如此，传统车企还在智能出行、车联网等领域加大研发力度，迅速弥补了与造车新势力在这方面的差距。奔驰大裁员，也是为了更好地向电动汽车等新兴领域转型。

转型必然伴随阵痛，甚至会“伤筋动骨”；但就汽车行业来说，传统车企转型新能源车是必经的一步。裁员只是表象，代表的，是传统车企的破茧重生。

大象一旦完成转身，整个市场将为之颤抖，拭目以待！

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