一品解读丨拿下斯巴鲁20%股份，看丰田的“合纵连横”之道

丰田就像健壮的树干一样，通过与诸多车企的深化合作来使自己变得枝繁叶茂。

斯巴鲁本社日前发布消息，斯巴鲁主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的持股比例由16.8%增加至20%。此后，斯巴鲁转变成为丰田汽车旗下一家股权子公司，斯巴鲁公司的盈亏业绩将纳入丰田汽车此后披露的财报中。

丰田汽车曾表示道：“资本联盟之后有助于双方关系的进一步加深，两家公司将基于此研发并共享全新一代纯电动汽车构架，并且在汽车互联网及自动驾驶领域双方也将展开合作。”

01 强强联合

近年来，丰田汽车公司采取“合纵连横”的企业运营战略，逐渐减轻资本投资在企业发展中的权重，但迅猛发展的汽车技术又迫使其寻找更为深入的合作伙伴关系，丰田与之斯巴鲁则是这种关系。

丰田与斯巴鲁对外宣称，将联手研发中型及大型电动SUV平台，而基于此平台诞生的车型都将以双品牌的形式在2020年进行售卖。届时，其将惠及到全球市场，其中包括着中国——全球最大的新能源市场。

丰田86

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“2020年将是中国新能源汽车的整合期，各种力量的不断进入和竞争的加剧，将对市场、企业结构造成很大的变化。”业内人士表示道。

而丰田与斯巴鲁将组成一条“大鲶鱼”来进一步搅动市场。在燃油车领域，丰田品牌已经成为中国市场的“宠儿”，如今，丰田再加上“技术宅”斯巴鲁的援助，强强联合的两者极有可能产生“一加一大于二”的反映。

与此同时，乘联会秘书长崔东树认为，丰田与斯巴鲁的新产品将在中国的市场走产品向上路线，向上与豪华品牌相抗衡。

“现阶段10-20万级别的纯电动产品占据了市场大部分的份额，高端纯电动产品还是一块待挖掘的大蛋糕，现阶段仅有特斯拉、ABB等少部分品牌品尝着这块大蛋糕的美味。在消费升级和纯电动技术不断完善的当下，高端纯电动车细分市场拥有着很大的市场潜力。”催东树表示道。

合作之后，丰田与斯巴鲁将结合各自优势，如斯巴鲁引以为豪的四轮驱动技术以及丰田领先的新能源研发技术，借此来打造更多具有影响力的纯电动车产品。

02 丰田的“野心”

“丰田是最会营销的车企之一，同时也具有着丰富的企业智慧。”中汽联高级顾问，中国汽车资深专家陈光祖曾对《一品汽车》表示道。与此同时，丰田也一直将“努力不只是多流汗那么简单”这句口头禅挂在嘴边。

如今，丰田已经拥有马自达、铃木、日野、大发和比亚迪等一众“盟友”，而此次采用增资的形式与斯巴鲁结为一家，这背后无疑有着自己的考量。“合作对于车企来说可以达到互利共赢的一种方式，不仅可以为消费者带来融合两家技术的产品，同时也可为两个车企省下一定的费用。”崔东树表示道。

在新能源的结构上，混合动力和氢能源一直是丰田的左右手。丰田始终在押宝氢燃料电池，认为氢燃料电池车才是终极环保车型，此外，由于在混动领域下跌苦功，其已经形成一个比较大的混动技术上的壁垒，对于市场来说几乎接近寡头的地位。

“氢燃料电池确实是未来的发展方向，但目前还不具备市场化条件。丰田立足未来的想法没错，但在以纯电动产品为主流的市场来说，丰田也需要在这个阶段发出声音，避免步入‘柯达’的后尘。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示。

与燃料电池板块、混合动力板块相比，纯电动板块是丰田的一大软肋，其对于全球纯电车型的涉及并不多。如今，电动化已经成为未来一段时间内汽车行业发展的重点。以奔驰、宝马、大众为代表的欧洲车企均制定了非常激进的电动车发展战略。对于丰田而言，如何迎头赶上，快速占领这一市场，是当下亟待努力的目标。

对此，丰田将橄榄枝抛向了斯巴鲁，对于丰田与斯巴鲁的合作，崔东树认为两者在合作领域上可以很快的进入状态。“丰田与斯巴鲁的合作最早可以追溯到2005年，合作关系达成后，双方在技术资源方面不断深化，丰田86和斯巴鲁BRZ就是一个很好的例子。有了共同研发的经验，在未来新领域的合作上，两者的‘代沟’也会很小。”

全球“新四化”提速，汽车产业正在深入推进电动化、智能化、网联化、共享化的系统性变革，催生“马路上的革命”。随着全球汽车市场竞争加剧，以及在自动驾驶、智能网联及新能源技术方面的研发投入不断攀升，抱团取暖成为各大车企的主要对策，对于丰田来说同样如此。

不过与大众福特、奔驰宝马寻找国际联合的车企相比，丰田更愿意与日本本土品牌合作。如今的市场竞争趋于多元化，越来越多的车企采取了抱团取暖的做法，而丰田正在通过与诸多车企的合作，使自己的造车大树变得枝繁叶茂。