疫情终将过去汽车行业2连跌后遭遇“雪上加霜”

　　2019年汽车行业经历了较为艰难的一年，销量下滑，效益下降，企业承受了巨大的压力，进入2020年，很多企业刚刚完成了过去一年的盘点，部署新一年的经营计划，就在这时新型冠状病毒爆发，随着疫情的蔓延，相关汽车企业都受到了影响。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示这次疫情对中国汽车产业来讲，可以用“雪上加霜”来形容。

　　截止2月5日14时，新冠状病毒造成的死亡人数已经达到492人，确证病例24377例，防控形势依然严峻。整个春节假期，随着感染新型肺炎人数的不断攀上，国家采取的防控手段也不断升级。汽车生产重地武汉处于封城状态，其它地方还封路限行。除此之外，1月26日，国务院正式发布通知，决定延长春节假期至2月2日之后。随后，上海、浙江、广东、湖北等省市接连发布通知，决定延迟春节假期复工时间，多地官方的将时间延迟至2月9日。这意味着，多地在2月份经济生活状态几乎处于停滞。

　　乘联会秘书长崔东树表示，此次疫情对于今年车市的影响将会是长期且深远的，很多地区的汽车销售活动受到严重的影响，一二月份出现的销量损失，可能未来也不一定能够弥补过来。

　　在车市的各链条中，主机厂处于最上游，控制着生产和销售环节，它们的一举一动对车市有巨大的影响。今年2月份，因为新冠状病毒的影响，很多主机厂的开工日期至少比以往迟了10天左右。相关统计显示，大约70%车企选择延迟到2月10号复工，4S店开工、开张也都排到了2月9日以后。

　　几乎全汽车行业集体停运，这在历年来也是首次出现。业内专家预测，在整个产业链因疫情而延长假期并停工后，中国全年汽车产量将下滑3%，第一季度的产量将减少15%。相当于全年车市的3%左右，这还是在疫情在2月份得到缓解，消费者敢去买车的情况实现的。如疫情继续蔓延，这对车市影响是毁灭性的，2020年的车市降幅有可能大于2019年。

2019年湖北汽车生产达到224万台，占全国的8.8%，省会武汉是国内第二大汽车集团东风汽车的总部所在地，也是东风本田、神龙、东风雷诺总部所在地，吉利、上汽通用也在当地设有工厂，自然进入停工状态。根据湖北省2月2日发布的春节假期延长通知，省内各类企业复工时间不早于2月13日24时。

　　就目前的情况来看，疫情直接影响就是车辆的生产。目前，除了部分为抗击疫情生产负压救护车等车型的企业，已有多家车企宣布工厂延后开工，而生产受到影响的不仅包括在湖北建厂的车企，也包括在其他地区设厂的企业。事实上，疫情不仅影响的是车企，作为链条产业，上游的零部件供应商也受到了影响，其复工时间也有所延迟，产能也或将受损。此外，零部件的运输物流也会受到不同程度上的影响，而这也会影响车辆的生产进度。

　　新冠状病毒的重灾区武汉，同时也是中国第二大汽车集团东风汽车总部所在地。东风公司相关负责人对外表示，“公司会深入研判疫情形势，妥善做好恢复生产经营的预案，在没有保证员工健康安全的前提下，全公司复工日期待定，具体复工时间根据各地方疫情防控形势具体确定。”除了武汉的汽车厂外，还有大众、丰田、本田、宝马、福特、吉利、奇瑞、特斯拉等车企，也宣布延迟复工，这些厂在2019年大约生产中国一半的汽车。

　　本田在1月30日宣布，受疫情蔓延影响，决定停止其在天津和苏州的摩托车生产以及在广州和武汉的汽车生产，摩托车和汽车业务的生产均暂停至2月9日；在此之前一天，丰田汽车表示，其在中国的四座整车厂春节后开工时间将由当初计划的2月上旬延后至10日以后，具体复工时间得看2月10日以后的情况。

　　车企也踊跃捐款捐物，截止2月3日中午，价值已经超过10亿元大关。这种精神当然值得表扬，但是这笔大额支出会影响车企们的其它预算，比如说广告支出等市场营销费用，或多或少也会销量表现。

　　当然，新冠状病毒的肆虐自然也可能部分刺激车市，因为相对于公共交通工具，私家车被感染的概率更低，在某种程度上会刺激新车销售，因此有人也不禁疑问，此次疫情会不会像2003年的非典那样，消费者对于出行环境质量提升的硬性标准，会对私车出行的需求更加强烈，进而在疫情过后会对汽车销售带来积极的作用。

　　在非典高峰期的几个月（2003年2-5月），国内乘用车仍然保持了同比60%以上的高增长，应该是历史上最高的增速期。

　　因为非典的刺激，2003年车市增幅高达70.6%，是近20年新高。这次似曾相识的新冠状疫情也会重新激活车市吗？

　　2003年,乘用车的千人保有量不超过10辆,属于私家车高速启动的孕育期，大多数人基本没有车，非典激发了空前的购车热情。如今中国乘用车千人保有量已超过160，已进入普及后期，增速大幅回落。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释道，此次疫情会对汽车销售产生一定的积极作用，但不会延续非典时期的高速增长，其主要原因就是2003年的经济以及车市都保持了强劲的增长态势，而这与目前的情况完全不同。

　　2019年保险数据显示，增换购比例首次超过了50%，也就是说增换购超过了首购新车的比例，标志着中国乘用车市场进入了存量市场。这意味着购车更加理性和从容，不容易受到短期刺激因素的影响。

　　有业内人士分析，2018年、2019年连续两年国内GDP增速下滑，同时国内汽车市场在这两年也出现了连续下滑，而这在一定程度上说明了经济的下滑对车市带来的影响。也正因此，当前经济处于下行周期，尽管疫情会在一定程度上会对汽车销售带来积极作用，但是不太可能出现非典时期迅速回暖的现象。

　　汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要，因此目前情况下，湖北的乃至全国的汽车零部件体系按时恢复生产存在很大困难，这对2月的汽车生产带来严重不利影响。因此，2020年一季度的汽车生产总量应该受到严重影响。当前国内汽车市场已经成为全球汽车市场最重要的组成部分，国内汽车市场的变化很大程度上会影响全球汽车市场的走势，而此次疫情的出现同样也会对全球的汽车行业产生不小的影响。

　　此次新冠疫情的特点是传染性更强、传播范围更广、对经济发达地区影响更大、控制时间更短。可以得出本次疫情，对一二线大城市居民的冲击更大，而一二线的家庭有车比例更高，增换购的比例高于新车比例，消费理念更加成熟，基于疫情严重，很多的换车需求会延后。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳峰表示，在抗击疫情蔓延的关键时期，虽然车企的会议以及发布活动会受到影响，但当前发达的网络通讯条件以及丰富的沟通平台，企业仍然能够推动经营活动的运行来应对疫情带来的短期影响，放眼到长期以及宏观层面，困难是暂时的，过度惊慌以及盲目乐观都是不可取的，在顽强抗击疫情的同时，保持企业定力，及时调整企业策略，目前全行业已经行动起来，我们对汽车市场的明天依然有信心。

　　目前，虽然湖北形势仍严峻，但湖北之外地区的确诊病例已经下降，表明疫形势在朝好的方向前进，疫情终将过去，车市将恢复到原来该有的样子。中国车市已经阶段性见顶，接下来是存量竞争，强者愈强、弱者被淘汰的格局将进一步确立。所以，对于大家而言，提升内在的竞争力才是更重要的，而不是寄托于外部因素。