又是一台月销3万台的爆款？7万入门不廉价，全套触控还是低配

去年的小型SUV市场中，宝骏510、长安CS35、吉利缤越斩获了自主市场的头三名，尤其是这低价入门且生来俊俏的宝骏510，已经连续三年坐稳了这个细分市场的头名。

不过，从曾经的35万台到现在的年销16万台不难看出，廉价这个路线已经不那么容易走了，毕竟长安CS35、吉利远景X3这样的产品都成为了6万级左右的低价车，于是宝骏找到了新的方式征战市场——涨价！没错，宝骏完成了新品牌的升级，更高端的新宝骏开始正面对抗一线自主品牌，其中新宝骏第四款量产车RS-3便进入到了小型SUV。

“廉价著称的宝骏没了明显的价格优势肯定难以为继”，这是大部分汽车媒体和消费者对于新宝骏的看法，但即便是看这台新宝骏RS-3，在经过前两个月的蛰伏之后，其在去年以单月1.12万台收官，这不单单是前两个月的销量总和，更足以在小型SUV的一线阵容里立足。

尽管这个时候就说新宝骏RS-3会再现宝骏510的辉煌为时尚早，但强势上涨的势头已然有了苗头。

其实我们可以将RS-3看作是宝骏510的升级版本，它的设计语言仍旧看得到510的影子，因为它的车头各个功能区间在布局上都与宝骏510完全一致。进气格栅尺寸进一步扩张，它从六边形结构变为了倒梯形，近光灯仍旧提供了条索光带形状。

此外分区大灯结构仍旧存在，除了带状近光灯外，远光灯与雾灯继续独立存在，但现在更加夸张的形态在双边位置呈现，更深入、更大口径的设计将有利于其在提供行车照明功能的同时，承担导流改善的功能，这倒是与许多德系豪华性能车有着相同的倾向。

同时，新宝骏也期望通过强化护板设计来提升SUV的道路通过能力，这次不单单是扩展了前后保险杠的覆盖面积，也在侧身加入了更宽泛的防刮蹭包围，它可以保护更大范围的车身门板。而且通过车体表面的起伏处理，它们将会在整体空气动力学结构以及视觉效果上实现双重优化，这些可视化改造都在让RS-3一步步获得“爆款”基因。

不过，新品牌最重要的竞争力还是在于智能网联系统，别看新宝骏RS-3已经上升到了与长安CS75、名爵ZS等主流产品相近的7万级，可是它在车载现代信息娱乐功能方面，绝对是首屈一指的。

10.25英寸的液晶触控屏作为同级最大尺寸的全系标配硬件存在，对于移动网联来说极为重要的车联网与OTA在线升级服务，也将会在每一台RS-3上存在。与此同时，你也可以通过反应迅速的语音操控系统完成对多媒体、导航的操作；而在辅助驾驶方面，倒车影像也与驻车雷达一块儿成为标配。

在许多自主车上，我们的确都能够看到信息娱乐方面的大手笔，我们文中提到的几款同级竞品均是如此，但只有新宝骏的小型SUV还兼顾了皮织物混搭座椅、后排比例放倒以及胎压警报等等额外配置。

或许唯一会限制其销售的就是那台1.5L四缸发动机了，这台引擎甚至仅有99Ps/143Nm的动力参数，这不仅比宝骏510更低，同时也是同级别中性能参数与实际表现最差的，动力肉、起步肉的问题成为这台小型SUV设上最短的一块木板。