被冷落的丰田车，曾经很有名气，如今月销430辆，买的人越来越少

被冷落的丰田车，2.0T+爱信8AT+后驱，跌至23万多起，月销仅430辆

这两年日系品牌在国内受欢迎程度持续上升，特别是以丰田为代表，在国内有“势如破竹”之势，旗下不少车型鲜有优惠，却非常热销，如凯美瑞、汉兰达、新丰田RAV4荣放等。2019年丰田在华销量超162万辆，同比增长9%，更是定下了2020年176万辆的目标，可见丰田对于中国市场是信心十足的。去年，丰田在华卖得最好的依旧是卡罗拉，累计销量34.88万辆，兄弟车型雷凌也有21.40万辆。其它热门车型如凯美瑞、RAV4荣放、汉兰达等，分别销18.52万辆、12.60万辆、9.85万辆，就连去年新上市的亚洲龙也卖掉了6.23万辆，可以说丰田车几乎每一款都有不错的市场表现，而有一款车型却是一个例外，因为种种原因，成为了最为冷门的一款丰田。

它就是丰田国产旗舰轿车皇冠，2019年累计销量才10378辆，12月甚至只卖了430辆。作为一款中大型车，皇冠的资历是亚洲龙所难以比拟的，在丰田家族的定位明显更高，它诞生于1955年，目前发展到了第十五代车型，在国内亦是有着良好的口碑，八九十代皇冠在国内已有相当高的名气，2005年引入国内生产，当年1月，第十二代国产皇冠上市，指导价32.8-48.0万元，搭2.5L和3.0L V6发动机，采用了豪华轿车一样的前置后驱布局，竞争对手锁定奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等豪华中大型车。其内部静谧性、行驶质感和舒适性都是非常优秀的，当时即全系标配了膝部气囊，可以说皇冠是丰田国产车中当之无愧的旗舰。

2009年新一代皇冠上市，首次新增了4.3L动力车型，顶配车型指导价达到了89.95万，4.3L V8动力+6AT的动力组合，配上空气悬架，堪称最顶级的合资车。2015年3月第十四代皇冠国内上市，起步价为27.98万，随后还追加了2.0T+8AT车型，这一代皇冠针对中国市场消费者的喜好，在外观设计上进行了本土化的调整，配备了8寸+5寸的双屏，可以说做到了与时俱进。不过随着亚洲龙的到来，2018年海外已发布的第十五代皇冠，目前国产依然显得扑朔迷离，虽说曾有申报图曝光，但现在已无后续消息。

皇冠的设计有着亚洲龙不具备的大气稳重感，倒梯形进气格栅中央则是皇冠专属LOGO，相比经典的第十三代车型来说，运动气息明显更为浓烈，也许是照顾到更多年龄层消费群体的审美。车身线条硬朗而端庄，腰线平直，没有任何浮夸的元素。车身尾部，隐藏式的排气略显低调，LED尾灯点亮效果还是漂亮精致的。

尺寸来说，皇冠长宽高分别为5020/1805/1480mm，轴距2925mm，依然是比最新推出的亚洲龙要大一些的。乘坐空间方面，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进后排，头部有一拳稍多，腿部甚至可以翘起二郎腿，空间非常宽裕，旗舰车的定位名不虚传。座椅厚实柔软，乘坐舒适性有着高水准，这也是皇冠的核心卖点之一。

至于内饰，在售第十四代皇冠，即使2012年海外已推出（国产2014年发布，2015年上市），以现在的眼光来看，它的内饰设计依旧不过时，质感出众，豪华气息浓郁。至于配置方面，我们以2.0T 先锋版为例，指导价25.08万元，优惠后仅售23万多，有被动行人保护、无钥匙启动/进入、4.2寸液晶仪表，5寸+7寸中控屏（中高配为8寸）、LED大灯、后排独立空调等配置，入门级车型不算丰富。

至于动力方面，现款在售车型已取消2.5L自吸动力，标配2.0T涡轮增压发动机，最大输出173kW/350Nm，配8速手自一体变速箱。采用前置后驱布局，百公里加速仅7.3秒，车主反馈的综合油耗在10-11L左右。

毫无疑问，皇冠的定位来说，并不是与帕萨特、凯美瑞等车型竞争，而是锁定奥迪A6L、奔驰E级等对手，发动机纵置+后驱布局，这是豪华车的标准“配备”，是新亚洲龙所不具备的。2.0T+爱信8AT变速箱，同样有着不小的竞争力。只是目前丰田的尴尬在于，中型车已有凯美瑞和亚洲龙在售，而且亚洲龙价格与皇冠重叠度比较高，再者还有进口的雷克萨斯ES在售，价格比皇冠也不会贵太多，导致皇冠的生存空间已变得很小。加之，不少豪华中大型车价格不断下探，如沃尔沃S90，入门版已跌破30万，对于皇冠的冲击其实也是不小的。