身前V12 头顶是蓝天 法拉利812 GTS

尽管法拉利的开山之作便是前置V12车型，但法拉利的敞篷前置V12车型绝不轻易供应，70年前折桂MilleMiglia和勒芒24小时耐力赛的166 MM，半个世纪前为纪念法拉利称霸戴通纳24小时耐力赛的365 GTS4，以及新世纪以来的四辆稀世尤物：550 Barchetta Pininfarina，Superamerica，SA Aperta，F60 America。有这样的前辈，812 GTS确实是“压力山大”，不过好在有“超级快”的812 Superfast打底。

因此812 GTS研发思路的重点之一，便是最大程度地保持硬顶车型上的加速和操控性能。动力系统，底盘和驾驶辅助系统都完整延续了812 Superfast的强悍配置。这台6.5L的V12自然吸气发动机无论以何种方式归类评判，都能名列前茅。它在高压直喷系统和源自自吸F1时代的几何可变进气控制装置的辅佐下能输出最大800马力和718牛·米的扭矩，3500转/分起就有80%的扭矩可供支配，扭矩在峰值7000转/分与8900转/分的转速顶点之间仍然澎湃。把从容与充沛同时做到极点，对于一辆身姿优雅的旗舰敞篷GT来说，恐怕没有比这再恰当的动力选项了。

先进的驾驶装备自然不能克扣，EPS电动助力转向系统，磁流变阻尼悬挂，5.0版本侧滑角控制系统（Side Slip Angle Control），PCV虚拟短轴距2.0系统（VirtualShort Wheelbase），以及直接名为“法拉利巅峰性能”的方向盘扭矩提示辅助，共同帮助驾驶者用好后轴上的狂暴动力。

812 GTS取消了硬顶车型带有空气分流设计的后轮拱罩，因此通过后扩散器重新设计新增一个翼片的方式，来弥补车尾下压力的损失。而面对两道“背脊”之间的速度场，空气动力学专家们在座椅上方两个拱形设计前侧的内部结构中打造了空气动力学通道，并在其顶部安装翼型件，从而将迎面而来的气流导向座舱后部顶篷罩区域，促进座舱内气压释放和增加挡风玻璃下游区气流分离的压力，进而助力提升气动效率及气流稳定性。

事实证明这样的硬件组合实在强悍，毕竟敞篷车型少了一部分固定的车顶结构，且单是底盘的加固处理就增重了75公斤。在这样的负累下，812 GTS仍能用3秒完成0-100公里/小时的加速，用8.3秒完成0-200公里/小时的加速，极速达到与硬顶车型相同的340公里/小时。

性能完美达标之后，便是敞篷展现独特气质的时间了。粗壮的拱形顶棚罩成为重新设计的车尾上的视觉焦点，这俩收纳敞篷机构的的“功能性结构”与别致的侧窗一起，摆出弓背前冲的体态。车速不超45公里/小时的情况下，精巧的电动折叠硬顶仅需14秒完成开启，并且收起后的敞篷机构不会挤占行李箱空间。双脊之间还有一道低矮的电动车窗，敞篷开启时可升起防风，敞篷闭合时则让车内尽情享受法拉利式的V12声浪。

在挡风玻璃上角还隐藏着两个小型L形襟翼，这一取自LaFerrari Aperta超级跑车的设计可帮助产生连贯集中涡流，并使其于后车窗上方速度场产生外流涡流，有效避免乘客头部后方压力过大。

既能超级快又能超级享受当然很诱人，但此前法拉利对这类车型如此谨慎，是为了保持旗舰车型纯粹的性能属性吗？所以如今的812 GTS与硬顶版的差价先不谈，单是不限量销售这一点就很耐人寻味，是法拉利准备好要更开放一点了吗？那SUV……嗯，不聊SUV我们还是好朋友。