今天咱们又来聊聊黄龙600

今天咱们又来说说黄龙600全称-（yellowドラゴンSix hundred）黄龙嘛。。。。。我不知道为啥钱江会起个这么土的名字。。。。度娘查了一查还真没个站的住jio的说法，现在好了还改成了TNT600。。。。（贝纳利哭晕在厕所(=_=)）

黄龙600历史的开始应该是开始于12年那个时候的黄龙600那质量简直。。。。。（辛苦第一批车主了冒着生命危险为后面的车次做出了重要的贡献）本身黄龙600车厂里面测试的时候应该是没有什么问题的，但是为什么市售以后出现了这么大的问题，答案很简单，厂里采购吃了不少HK，例如厂里测试版黄龙车架钢管厚度为2.0mm那么咱们的采购为了吃一波，2.0mm的钢管减少成1.6mm的钢管，看着差别不大，但是你别忘了这可是一整个车厂的采购（一口吃饱绝对不是问题）（当然这些纯属猜测至于真假大家自己辨别）他们这些采购真当以为摩托车和其他东西一样少了0.4mm没啥问题的再加上刚刚起步焊接工艺并不成熟进一步放大了问题所在，再一个铝合金车架部分特么是那种半生不熟的铝（你敢信？）咱们咱们不说多的，咱们用硬物敲击黄龙600的车架听起来是闷的（因为内部气泡多会和枪械消音器一样，这些气孔会吸收敲击能量所以听起来很闷），感觉非常的空，咱们随便找一台进口车例如CBR600那声音想敲铃铛一样仔细听还有回音（因为气泡少密度大可以形成共振）质量不在一个级别，不过后面近年代的车都得到了改善，断头的传奇也就此结束，但是重量真的很重，因为受制于成本黄龙把他的东西都做得很大从而稳定质量（这也是为什么黄龙600的前减震和三星这么粗，因为材料强度有限必须加大体积才能保证其稳定性恶性循环）

发动机。。。。。发动机我就不用说了，贝纳利搁置仓库的半成品，但是也非常不错，原版本有16000转，但是回来钱江按照图纸制造出来以后，发现根本不能承受16000转，因为受制于成本钱江对这台发动机的各部分材质进行了偷工减料，以至于这台发动机的功率大幅削减，以至于这台发动机高不成低不就的动力表现

再看看咱们黄龙600的车架没错上面就是黄龙骨架的爸爸阿普利亚750，为什么骑起来变扭，因为黄龙600的车架原来是一个V2发动机的车架，钱江扫描了这个车架以后，将这副车架强行拉宽，这也就导致了原车架为V2发动机打造的平衡性被无情打破，而且非常糟糕！再加上车架厚度和各个材料的变化进一步恶化了这一问题，所有重量都在车头（用黄蜂600的车架修改不香么？真不知道钱江怎么想的）

刹车部分。。。。。钱江也找搬了一个S1000RR的卡钳倒模出来一比一只不过是贝纳利的英文，刹车皮都可以供用，本来这套刹车是没有什么太大问题的。。。。。结果钱江给他配了一个非常辣鸡的刹车皮和上泵。。。。。再加上黄龙的车重和奇怪的重心直接导致了，紧急情况下根本刹不住，我由衷建议买了黄龙600的朋友，去换一套鲍鱼的金属刹车片和一个上泵，艾丽德，日清，鲍鱼，枫牌，甚至是春风上的西户都可以，只要不是杂牌就行刹车状态会好很多

黄龙黄龙。。。缝缝补补又三年，不过这个价位已经很不错了四缸，声音还不错，加速也还说得过去，圆一个四缸梦，至少再也没有断过头，不过我发现有些黄龙车主莫名的有些优越感。。。不知道是不是度娘给他们的勇气。。。。（哈哈哈哈哈，我们这边经常有黄龙600在红绿灯路口装个国产烂排气空档拉断油眼里还有一股万物皆是辣鸡的感觉，直接笑死）最后放一张度娘对黄龙600的评价，你们细细品（手动滑稽）