【有车以后 有车试驾】哈弗是一个把SUV玩出花的品牌,擅长造出各种爆款车型来雄踞中国大陆的SUV市场,特别是让人眼花缭乱的哈弗H6,以及热度爆棚的高端品牌WEY系列,相对于这些红到发紫的车型来说,定位稍低的H4 Pro的存在感就弱了不少。不过,哈弗还是有办法把吃瓜群众的视线吸引到H4 Pro身上的。
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撞色这种套路经常用于限量版车型上面,因为强烈的色彩对撞会令人产生深刻的印象,个性表达更加直接。为了吸引年轻人的关注,新款哈弗H4 Pro大胆采用了撞色的外观设计,原本闪闪发亮的镀铬饰条被涂上了酷炫的橙红色,用来搭配冷峻的艾尔斯灰车漆,这两种风格迥异的颜色对撞在一起,让哈弗H4 Pro成为了大街上最醒目的哈弗。
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相比于车头来说,车尾的橙红色元素就只剩下Pro这个尾标了,如果把后镀铬饰条都做上撞色处理,效果会如何呢?这个问题留给它的目标用户来思考吧。
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值得一提的是,原厂18英寸轮毂的黑色足够闪亮,刹车卡钳也帮你喷成了醒目的橙红色。这样一来就不必多花冤枉钱去充值汽配城了。
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配置一向是自主品牌手里的一张皇牌,就拿这辆标价不到11万元的哈弗H4 Pro来说,超过12英寸的超大全液晶仪表盘、带有网联的高分辨率中控大屏、自动空调、全景天窗这些都有配备。不过要说的是,该车中控屏幕的布局相对较低,菜单操作逻辑相对复杂,而且空调控制被整合在了二级菜单里面,驾驶的时候操作不够便利。
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而且内饰设计同样贯彻了“橙动设计”的元素,横贯中控台与门板上的橙红色饰条,让内饰的整体氛围活跃了不少,比起千篇一律的“黑配银”的内饰配色搭配要有趣一些。
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门板、皮革&织布拼接座椅采用了织布包裹,织布的视觉感受类似于牛仔布,摸上去也挺自然,对于针对年轻人而打造的产品来说,这样的设计的吸引力会更强。
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后排座椅的舒适性可以拿到一个很高的分数,不仅坐垫够长,而且靠背角度很适合,填充物分布也比较均匀,乘坐起来足够贴身,足够舒坦。
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后备厢的装载能力符合紧凑型SUV应有的表现,内部结构十分规整,并且后排座椅靠背可支持4/6比例放倒,但美中不足的地方也有,就是后备厢的离地过高,搬运大件行李上车的时候会费力一些。
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哈弗H4 Pro搭载的1.5T发动机最大功率可达169马力,峰值扭矩为285N·m,这样的参数在主流1.5T发动机中的表现不错,与发动机相匹配的还是我们熟悉的7挡双离合变速箱。
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开了几个小时之后,我发现,它果然还是那个大家都熟悉的哈弗。首先,1.5T发动机的动力水平足以应付95%以上的路面状况,无论跑市区还是高速,都不会有明显动力不足的情况,前提是,你要先熟悉这台7挡双离合的脾气。
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为了保证双离合变速箱换挡的平顺性,哈弗的做法就是降低换挡的速度,让齿轮之间结合的过程更加和缓,因此H4 Pro的整体平顺性是没有大问题的,仅仅在低速行驶的时候会有一些偶发性的闯动,不过不算特别明显。
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驾驶模式可选Normal、Eco和Sport,在Normal和Eco模式之下,双离合变速箱换挡的时机会比较靠后,动力响应也会明显慢一拍,这样的调校逻辑对于佛系驾驶员来说问题不大。但如果你是急性子的话,还是直接使用Sport模式吧,这时候如果你想超车的话,降挡反应还是能跟得上的你预判的,有一种自主品牌中难得的畅快感。
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转向的回正力很轻盈,虚位也比较大,给不到你“指哪打哪”的感觉,但是在跑高速的时候你不必小心翼翼地微调方向,相对来说会比较轻松。另外,回正力的随速增益不明显,因此无论是在低速还是在高速状态之下,方向盘的手感都偏轻,没有那种给人很沉稳的感觉。
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悬挂的调校足够柔软,对像井盖和路面接合处这种小颠簸也能轻描淡写地过滤掉,不过以较快的速度在经过颠簸路面的时候,还是感觉底盘会有较为明显的颤动。隔音方面,在100km/h以内,NVH的整体表现还是比较出色的,特别是对风噪和路噪的抑制,相比之下发动机噪音会大一些。在时速超过100km/h之后,从A柱方向传来的风噪就比较明显了。
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