![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
总体而言，特斯拉供应链上，电池环节由日本厂商霸占（下面详细说），核心硬件如芯片、毫米波雷达等依然是欧美厂商为主，最为关键的BMS（电池管理系统）、电机控制等控制技术则是特斯拉自主研发。
特斯拉BMS涉及到很多专利算法，在相同重量的电池的情况下，特斯拉的续航可以达到最远，目前特斯拉的BMS技术在汽车行业内居于首位。
所以今天分别从这几大占比方向，梳理各自的供应商和潜在的上游原材料供应商。先上个图吧，详细的介绍看下面。
A.三电之电池
三电中的锂电池分为3大部分：锂电 + 电池管理系统 + 电池热管理。
1. 锂电池：
松下：之前一直是特斯拉唯一的汽车级电池供应商。
宁德时代：消息称与特斯拉达成了初步电池供应的协议，不过目前还未真正打入特斯拉产业链。
LG化学：2019年，有报道称特斯拉已经与LG达成协议，在上海工厂生产的Model 3将使用由LG化学提供的NCM811电池。LG化学也随之扩产了南京的电池厂。这个位置的地理优越，方便把电池运往特斯拉位于上海的超级工厂。
所以研究LG化学国产化供应链就比较重要：
钴锂：天齐锂业（锂），赣锋锂业（锂），华友钴业（钴），寒锐钴业（钴），格林美（钴）；
正极材料：当升科技（正极材料已应用于特斯拉高端储能项目），杉杉股份，容百科技
负极材料：璞泰来（石墨），中国宝安（子公司贝特瑞供货松下）
电解液：新宙邦（已供货松下），天赐材料，江苏国泰
隔膜：恩捷股份（已供货松下），星源材质
锂电设备：先导智能，赢合科技
电池连接件：长盈精密（公司和子公司苏州科伦特均为特斯拉供应商，提供高压软连接）
电解铜箔：诺德股份
电池壳体：科达利（特斯拉的直接供应商）
电池壳体：凌云股份（子公司河北亚大汽车塑料制品有限公司是特斯拉的直接供应商）
电池保护壳：旭升股份（铝合金零部件生产生，为特斯拉提供变速箱后驱壳和电池保护壳，13年就开始合作，18年的应收61%来自特斯拉，A股占比最大。）
2. 电池管理系统BMS：
系统总成：特斯拉自己
PCB板：
沪电股份（特斯拉直接供应商）
世运电路（不是特斯拉直接供应商，同构下游零部件供应商间接销售，近期炒作，因为对标沪电股份估值低）。
胜宏科技（已通过认证，部分供货）
上游的覆铜板有生益科技，华正新材，金安国纪，超声电子
FPC柔性电路板：东山精密，上游的压延铜箔公司有超华科技和景旺电子
传感器原件：均胜电子（首创的新能源汽车电池和电路保护系统，已获特斯拉订单进入量产，并于2020年提供第二代产品）
传感器组件：安洁科技（子公司新星控股供货特斯拉）
逆变齿轮壳体：东睦股份（为Model S(图片|配置|询价)提供两个齿轮壳体和前后两个马达终端壳体的粉末冶金零件，特斯拉的直接供应商）
3. 电池热管理：
散热器：东山精密（特斯拉的直接供应商）
散热系统铝材：常铝股份（提供铝材包括空调散热器和汽车热交换系统，特斯拉的直接供应商）
制冷控制元件：三花智控（全球领先制冷空调元件厂商。Model3独家供应热管理零部件共7个项目，特斯拉的直接供应商）
B.三电之电机
电机：
感应机电：这个重要的部分是福田机电做的。
电机磁体：中科三环（2016年和特斯拉签主驱动电机订单，供货钕铁硼磁体。特斯拉的直接供应商）
铜转子：置信电气
电机磁瓦：横店东磁（电机磁瓦软磁材料）
马达壳体：东睦股份（为Model S提供两个齿轮壳体和前后两个马达终端壳体的粉末冶金零件，特斯拉的直接供应商）
C.三电之电控
电机驱动模块：
电机控制器：特斯拉自己负责
变速箱壳：旭升股份（铝合金零部件生产生，为特斯拉提供变速箱后驱壳和电池保护壳，13年就开始合作，18年的应收61%来自特斯拉，A股占比最大。特斯拉的直接供应商）
电源管理磁材：天通股份
高压继电器：宏发股份（不同于燃油车，电动车都是高压回路，高压直流继电器比较重要。特斯拉的直接供应商）
电控配件：凯中精密（间接供货特斯拉）
D.中控系统
中控系统：
中控屏幕模组：长信科技
天线产品：大富科技（2013年开始提供金属结构性天线，特斯拉1供）
视觉运算处理器：英伟达
地图：四维图新
自动驾驶系统：Autopilot 系统是特斯拉自己的
车载镜头：联创电子（特斯拉的直接供应商）
人车交互系统：均胜电子（首创的新能源汽车电池和电路保护系统，已获特斯拉订单进入量产，并于2020年提供第二代产品。特斯拉的直接供应商）
空调零部件：三花智控（全球领先制冷空调元件厂商。Model3独家供应热管理零部件共7个项目。特斯拉的直接供应商）
空调压缩机：奥特佳（通过北美子公司空调国际（美国）公司向特斯拉供货）
E.车身，底盘和外饰
车身和底盘以及内外饰：相比较上面的动力电池和汽车电子，技术含量较低。但国产化硬件的话，仍然会产生不错的业绩预期。
底盘中电动助力转向中的ECU电子控制单元：安洁科技
底盘中悬挂系统的避震结构件：拓普集团（业绩弹性比较大）
底盘中悬挂系统的电子胎压控制模组：
保隆科技（作为特斯拉2供，提供TPMS气门嘴和控制器的PCBA）
底部结构件：文灿股份（从事汽车铝合金精密压铸件，特斯拉直接供货商）
车身模具：天汽模（国内最大的汽车覆盖件模具商，17年成为特斯拉一供）
车身结构件：威唐工业（12月30日，公告成为特斯拉直接供货商，提供白车身结构件）
车门：宜安科技（液态金属汽车门锁扣，15年成为特斯拉一供）
铝合金车轮：四通新材（获得特斯拉供应商代码）
铝饰条：宁波华翔（子公司提供铝饰条，特斯拉直接供货商）
发动机支架：广东鸿图（压铸行业龙头，提供发动机支架，特斯拉直接供货商）
安全气囊：均胜电子（首创的新能源汽车电池和电路保护系统，已获特斯拉订单进入量产，并于2020年提供第二代产品）
内外饰件：永利股份（孙公司和特斯拉签订框架性协议）
F.充电
充电：
高压直流继电器：宏发股份
充电线：智慧能源（子公司远东电缆为特斯拉提供充电设施专业线缆）
充电枪：长盈精密（公司和子公司苏州科伦特均为特斯拉供应商，提供高压软连接）
充电桩：众业达（15年在粤东地区，建立第一个超级充电站）
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渝公网安备50010502503425号
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