不知道这些 怎么能选到适合自己的机油

“七分养三分修”一直都是我们想要跟各位车友灌输的用车观念，在常规保养中，不少车主都会尽可能选择高品质的机油，来为引擎提供更好的保护。而我们不止一次提及到了机油质量的等级标准，但却没有同广大读者交代清楚究竟国际上是如何评定一款机油好坏的，评价机油的标准又有哪些呢？今日，我们就来探讨一下关于机油评定标准。

其实各厂牌基础油的技术与品质相差不远，只是因各家牌子添加剂的成分配方不同而影响每家牌子油品好坏，各大油厂会将生产的油品送到具有公信力的机构测试与认证，所以这些机构的认证标志就成了机油品质优劣的指针。不同的国家对机油及质量有着不同的标准，目前世界上主流的标准有两个，一个是我们十分熟悉的美国石油协会 API (American Petroleum Institute)，而另一个则是欧洲汽车制造商协会 ACEA (European Automobile Manufacturers' Association)。另外，较少见的也有CCMC，ILSAC，以及各车厂制定的认证。机油品质的好坏是通过上述机构的认证来判别的，每种认证都有不同的规范和等级上的区别。而测试方法就是在特定的地点，以特定的引擎进行各项代表实际行车状况的仿真试验，并在一定时间内完成测试后将引擎分解，然后检测积碳、油污、腐蚀及磨损等情况，再与标准样本做比较。

市场上售卖的机油有分矿物油 (Mineral Oil)、合成油 (Synthetic Oil) 或半合成油 (Semi-Synthetic Oil) 和全合成油 (Fully Synthetic Oil) 的说法。这种分类其实在严格的化工标准下并没有实际意义，更多的只是一种商业宣传的手段。例如有些半合成机油的成分，矿物机油占95%，全合成机油仅占5%左右，但是价格却大大高于矿物机油；而有些达到SN级别的机油既有可能是合成机油也有可能是矿物机油，这其实与每一家机油商对于机油调配成分比例不同有关，鉴别一种机油是否达到指标级别，其依据是机油的理化指标如氧化时间、抗磨、乳化能力、清洁能力、流动性等，与机油提炼途径无关。

讲了这么多，我们来看看各种认证之间的区别。

API

首先我们从熟悉的API认证标记开始讲起， API是最常见的机油国际认证规范标示，是American Petroleum lnstitute“美国石油工程学会”的缩写，通过APl测试认证的机油可以在机油瓶身标打上API的标志。其等级分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM和SN，其中第一个字母S所代表的是汽油引擎，而C则是代表柴油引擎，后面的英文字母为其等级区别，即字母顺序越后面所代表的等级越高。而区分机油等级标准的主要依据是油品的低温流动性、高温清净性、扩散过滤性、氧化稳定性、耐磨耗性、防腐蚀及防锈性、触媒兼容性以及环保要求。

图：API是美国石油学会（American Petroleum Institute）的英文缩写。API成立于1919年，是全世界范围内最早制定标准的商会之一。

不过在笔者看来，API认证其实与国家工信部测油耗有着异曲同工之妙，因为AP实验员会将前来认证的机油倒入测试机器里面，让测试机器在恒温且不负载任何电器的理想状态下进行实验，这明显与复杂多变的用车环境有着巨大的出入，所以API标准更多的只是一个大框架下的产物，对于机油并没有做出更加细致的划分，而且API认证是收费的，也就是说，想到得到API认证，首先需要准备一笔钱……

ACEA

如果你要关注欧洲出品的机油，那么ACEA（Association des Constructeurs Europeens Automobiles）对于你来说绝对不会陌生，其是由原来的CCMC改组，于1996年1月1日正式称为ACEA，不过目前ACEA与CCMC的认证标示仍然并行使用，在许多油品的罐身上，我们仍然可以看到这两种认证规范的出现。

正确来讲，ACEA并不是认证，而是标准。是BMWFlAT、FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANA、VW、VOLVO等车厂共同制订的机油质量的最低标准。因为欧洲并不认API，所以想进行销售必须符合ACEA制定的标准，各润滑油生产厂商需要对自己的产品负责。

其等级是由字母和数字组成，分为A/B/ E这三类，A代表轿车用汽油机，B代表轿车用柴油机，E则是货车用柴油机。而跟在字母后面数字的大小表明了机油在高温状态下的抗剪切能力（HTHS），理论上数值越大，对于发动机的保护更加完善。比如你在机油罐标签上看到“A2-96”，则表示：轿车用汽油机，一般要求（标准）， “96”表示这一规范从1996年1月开始应用。

对比美国API等级标准，欧洲ACEA的质量要求更高也更加苛刻，它比API、CMCC对于引擎方面的测试有了更严格的要求。对汽油引擎而言，被加强要求的项目在不氧化作用的关系以及剪切力稳定性上，对于轻型柴油引擎ACEA则要求其剪切力稳定性更高；而对重型柴油引擎，则对于剪切力稳定性、运转光滑度、活塞的洁净都更有要求。ACEA标准除了API那种台架实验之外，还会进行实际的路试，从技术上，要高于前文提及到的美国API标准，所以ACEA标准要比API标准更加严苛，更加精确。

ILSAC

ILSAC是国际润滑剂标准化及认证委员会（International Lubricant Standardization and Approval Committee）的缩写，是由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）联合成立，也是对润滑油产品规格进行认证的机构，其认证委托美国石油学会(API)发布。

由于日趋严格的环保跟油耗法规，ILSAC希望接受通过认证的机油具有节能效果，因此超过xW30的机油很少会有ILSAC认证，ILSAC 机油规格与传统 API 规格最大的差别就在于此。该机构目前已经制订了汽油机油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5规格。GF-5等级较API SN在燃油经济性和排放上有着更高的要求。

除此之外，各家车厂也有自己的对润滑油的要求以及认证标准，例如梅赛德斯奔驰的MB229.51、MB229.31；宝马的BMW Longlife-04；大众的VW502.00/505.01；雷诺的RN0700/RN0710标准等。这些标准并不是要证明哪个机油更好，而是为了说明哪一个标准更适合哪一种车。如果你的爱车是欧洲车型，优先考虑符合欧洲ACEA标准的机油会更加适合；如果是日韩系车则优先参考GF标准 ；当然有时你会发现一些来自欧洲的机油也会在包装上打上API认证标准，这多半只是为了出口，给非欧洲人看的，或许你还会发现市面上售卖的机油几乎所有的机油都是API SN级，这样的认证对我们车主选择机油还有什么参考的价值呢？