4万级家轿也有4米6，结构暴露年代感，买菜家轿没人卖得赢它

仅仅是一个帝豪系列，吉利汽车就凭借新帝豪、帝豪GL以及帝豪新能源三个阵容，以单年超过30万台的销售量，坐稳了自主汽车市场中当仁不让的紧凑王牌。自从SUV成为销售新趋向之后，自主汽车品牌们就扎堆入内，我们已经许久没有看到自主厂商推出令人眼前一亮的就三厢轿车产品了，可是看看最近江淮嘉悦A5、新一代比亚迪秦Pro与长安逸动PLUS，还有奇瑞的艾瑞泽GX，自主胶用轿车们又重新回到了人们的视线。

不知道各位读者朋友是否注意到了，以上产品都是A+级家轿车，难道上行市场里真没有一款性价比更高的廉价车了吗？小申这里带来的吉利远景或许就是最佳答案。

吉利远景跨界车系列从2016年的远景X6开始进入到人们的视野，虽然其在三年的发展之中，并没有成为想吉利英伦这样的独立品牌，但是，随着远景S1、远景X1这些入门产品涌现，该铭牌也成为了自主车市场的一个重要标志。

而现在我们看到的吉利远景三厢轿车，其作为最初的远景铭牌，已经在市场上销售了13年时间，而在浙江汽车制造商打造新品牌、树立新家族设计语言的情况下，远景也终于完成了改款，并与吉利帝豪、吉利缤瑞组成了三驾马车。

为创造价格纪录而生，远景主打入门紧凑

虽然是一台紧凑三厢轿车，但吉利远景当初登场之时将创造了该级别市场的一个价格纪录，5万级的定价政策，让其俨然一副”轿车界宝骏“的模样，而在过去两次改款与升级之中，吉利竟然还在继续打价格战，并在让远景成为了一台起售价仅4.79万元的车型，这又创造了紧凑市场的一个新低。

在改款之中，我们看到的远景取消了升级版铭牌，但4,599/1,747/1,482mm的三围尺寸仍旧让人们看到了吉利越级造车的理念，虽然其与长安逸动这些A+级产品尚存差距，但它却能够在合资市场为自己占据优势。

按照这个价格区间来看，其实际上对决的应该是那些深耕二三线城市市场的小型三厢轿车，包括现代悦纳、丰田致炫等在内的畅销车型，都会被它所甩开，即便是还在销售之中的现代悦动，其4,510/1,765/1,470mm在远景面前也是全面落后的。

静态测试很满意

静态乘坐测试环节，吉利远景的车舱算不上宽敞，但即便是对于身高达到180cm以上的乘客来说，车辆在后排仍旧提供了不错的额外空间，包括1拳的头部空间、近2拳的腿部空间都令人颇感意外，它并没有像我们想象中的那样，与合资小型车过度接近，它反倒是接近于标准车身的紧凑轿车。

虽然在底盘中缺少多连杆，但是远景后扭力梁的支撑性还是得到了保证，它在通过减速带和碎石路段时的确会带来一些不适的抖动，但在铺装城市公路之中，远景仍旧可以提供较高的舒适度。

关于车辆的储物，车长4米6、轴距2米6，想要真正获得多么出众的空间储物能力还是有些太天真的。不过，相比于我们提到的现代悦动、丰田致炫等产品，其标配的后排座椅比例放倒功能，却让其在内部空间中拥有了更强的灵活性。

换上纯黑标，远景结构难改年纪感

当然，就从车辆的外观设计来说，我们的要求实在不能够太多，尽管换上了与一线家族阵容更接近的新涟漪样式格栅，并在保险杠之中加入了更大尺寸的导流孔，但单单一个全系卤素光源设计的大灯组以及其造型，就会暴露车辆的实际定位，自动头灯、LED日行灯并不能够在颜值上提供什么帮助。

同样地，车辆的结构处理也有所欠缺，它在引擎舱构造、A柱/C柱倾斜度，以及尾箱处置上，似乎都有些像旧时代的国产轿车。关于这一点，吉利要是想要让远景在市场上更进一步，改造车辆柱体结构或许会是下一次换代中最急需改善的部分。

评在最后：

可以看到的是，在换上全新的黑色品牌标志，远景正在代表一个非常特别的吉利阵容，它在帮助这个目前中国最大的自主汽车制造商在入门市场为消费者提供高性价比选择。当然，车舱之中同样会受到G-LINK车载信息娱乐系统的照顾，它无论是在内饰设计，还是在多媒体功能性方面将会与吉利品牌下的一线阵容相差无几，并与10万合资车叫板。正是诸如此类的性价比元素在远景上的共生，才促使其成为了自主轿车市场中为数不多的畅销铭牌。